一、铁路基建工程新旧概算编制办法的比较（论文文献综述）
王阳[1]（2021）在《某高校建设项目全过程造价管理研究》文中进行了进一步梳理改革开放以来,我国政府投资项目的投资数额不断增多,政府投资在基本建设项目中的比例巨大,对我国社会经济发展起着十分重要的作用,工程造价管理领域对于政府投资项目造价管理的理论与实践探索不断深入。然而,在政府投资高校项目的实施过程中,造价管理仍然存在很多亟待解决的问题,概算超估算、预算超概算、结算超预算的“三超”现象仍然很严重,建设管理过程中某些阶段、某些过程监管不力,造价管控依据不充分、造价管控各方主体职责不明确等。究其原因,还是由于没有系统地针对政府投资高校项目进行造价管理。因此,只有立足于实际项目,从项目各个阶段探寻问题产生的原因,才能对症下药,解决政府投资高校项目造价管理问题,强化全过程造价管理在项目中的应用。本文以某政府投资高校新区建设项目为研究对象,采用文献研究、工程实例调研、定量分析等研究方法,通过整理建设项目造价管理数据,对分部分项工程的变更情况进行了分类、梳理和原因分析,归纳出造成建设项目全过程“三超”现象的原因有,建设项目初始规划不周全,建设项目前期调研工作不到位,可行性研究报告和投资估算编制深度不够;设计周期短,没能全面推行设计招投标制度,设计图纸错误多,未能真正推行限额设计;评标方法有缺陷,合同形式单一,投标单位利用不平衡报价获取不正当利益;设计变更滞后,责任划定不清楚,现场签证管理不合理;将审计结果作为工程竣工结算的依据,多头管理失控,各方责任不明确,造成法律纠纷;后期维修费用不明确等等。本文从全过程造价管理角度出发,针对政府投资某高校实际建设项目中存在的问题,从各阶段入手提出了政府投资高校建设项目造价管理的对策与建议。决策时要充分考虑建设项目建设规模、功能需求定位、建设单位中长期发展、建设项目所在地区自然技术经济条件因素的影响,通过总体方案、初步设计方案准确确定投资估算、初步设计概算,使政府投资项目的可研及投资估算、初步设计及概算一经政府相关部门批准就作为项目全过程投资控制的最高目标,不得随意突破;重视初步设计审批工作,实施限额设计,建立激励机制;制定合理的评标方法,选择合适的合同模式;及时进行竣工结算和审核等等。根据政府投资高校建设项目特点,提出实质性地推行全过程总承包管理模式,推行可研、初步设计批准后的设计、采购、施工总承包模式,在项目全过程、投资发生的主要阶段中明确承发包双方的责任和权利,总承包人承担相应的勘察、设计、采购、施工一体化的造价管理责任,避免由于决策、勘察、设计、招投标、施工阶段造成的投资失控事件扯皮推诿。业主方应委托与工程总承包相配套的工程全过程咨询单位进行全过程咨询。第三方审计不仅要进行竣工结算审计,更要从本质上进行全过程跟踪审计,真正履行跟踪审计的责任和义务,开展全过程、全天候、全方位的审计。
宋升伟[2]（2020）在《基于层次分析法的焦柳铁路怀柳段电化改造投资分析》文中提出近年来,依托于我国大力发展基础交通设施的背景,作为国家运输大动脉的铁路行业进入了高速发展期。自进入21世纪以来,既有的内燃牵引方式逐渐被淘汰,电气化改造工程成了每年铁路投资中的重要组成部分。作为大型的国有出资的基建工程,如何科学合理地控制其投资,节约国有资金,成了铁路电化工程中的一大重点问题。本文在充分分析国内外研究的基础上,把目光聚焦于研究电气化铁路建设过程中对投资控制最重要的初步设计阶段,研究价格、数量、费率等敏感因子对投资控制的影响。利用层次分析法,建立影响投资的分析指标体系,按照各个层级形成的关系,通过两两比较的分析方法,确定各层级中的组成元素对投资影响的权重。并结合怀柳铁路电化改造工程进行示范应用。通过计算分析,查明接触网架设形式、牵引供电方式、营业线封锁施工方式为电化改造工程投资的关键影响因素。针对上述计算结果,提出相应的控制措施,转变既有的被动造价控制模式为主动控制。并做好充分的处置预案,控制工程投资向有利因素的方向发展。通过研究,论文提出了优化项目设计概算的方法。并采用科学理论与工程实践相结合的思路,提高设计概算的精度,为降低铁路电化工程项目建设投资、资金投入使用更加合理,以及提高工程效率提供参考。同时,本文建立的电化改造因素分析评价模型,可广泛应用于其他电化改造项目。随着AHP层次分析法在铁路工程造价控制领域的不断深化研究和应用,有助于改变以往依赖经验控制造价的理念,为科学化的造价控制提出方向。
温乐[3]（2019）在《Z空管局基建管理单位过程绩效考核实证研究》文中认为我国基本建设项目规模越来越大,项目管理、设计、施工等都更为专业,基本建设管理单位（或部门）建立起系统、合理、可操作性强的评价体系,有利于业主方掌握各项目管理单位和基建项目的情况,使管理单位能够跟随整体的战略目标,纠正执行中的偏差,提高业主方的管理水平,促进目标的实现。本文针对Z空管局基本建设工程考核内容,发现问题是考核指标缺乏系统性,预算资金考核占比过大,计分办法模糊导致的可操作性差以及对单位整体规划和战略意图的反应有偏差等。对Z空管局现有的组织架构、基建管理工作环境进行诊断,根据6项原则重新构建覆盖基建管理全过程的两级指标,建立起以阶段为划分选定了前期、启动、实施、验收、风险防控为绩效一级指标,24个二级指标的评价体系。通过AHP层次分析法构造判断矩阵,聘请专家填写矩阵数据,分步计算获得层次单排序和层次总排序,满足一致性校验后,获得基建管理过程绩效考核评价指标权重。研究发现,考核体系优化的要点是建立能够全面反映本单位基建管理单位工作的指标体系,本次新考核体系中加入建设项目前期和启动阶段一级指标,二级指标比原打分项扩大了41%,暴露了原体系下前期、启动阶段和验收阶段是考核和管理工作的盲区,阻碍了单位战略目标的实现。单项指标权重过大,影响考核的效果和公平性。空管基建管理工作在关注传统项目三大指标“成本、质量、进度”之外,还要重点注重安全管理。建议进一步自发完善绩效考核体系,建立绩效管理办法,持续监视、改善、控制、管理各项工作。通过专人持续跟踪长流程手续,提前部署介入关键任务等方式改善前期、启动和验收阶段的管理工作。制定空管单位运行现场施工安全管理规定,采取相应措施保障运行和施工的协调开展。预算资金执行率应从合理申请、进度保障、及时支付三个阶段措施提高。
孟超[4]（2017）在《侯禹铁路建设项目全过程投资控制研究》文中认为基于全过程投资控制理念,从侯禹铁路建设实际情况出发,本文对侯禹铁路建设项目可研、初设、招投标、实施四个阶段的投资控制进行了详细研究。建设单位在可研阶段,应加强对项目的可行性研究,做好项目经济评价,加强方案比选,优化设计方案,科学合理确定技术标准;在设计阶段,应积极运用价值工程理念,合理采用限额设计,落实设计责任,协调好外部环境,有效降低工程投资;在招投标阶段,督促设计单位做好施工图设计,加强施工图审核和考核力度,合理划分标段,依法合规开展招投标工作,进一步降低实施阶段投资控制风险;在项目实施阶段,在做好征地拆迁、变更设计、施工组织协调、建设资金管理的同时,通过动态更新完善投资控制管理台账,利用挣值法进行投资对比分析,及时分析偏差原因,预测和掌握项目投资运行趋势。本文从铁路建设单位的角度出发,对铁路建设各阶段投资控制工作进行深入的探讨,以期对铁路建设投资管理人员有一定的借鉴意义。
张勇[5]（2017）在《河南省会变迁研究（1951-1957） ——区域政治中心变迁与城市发展的历史考察》文中研究指明在历史上,开封曾经是七朝古都,且自元、明、清、中华民国以至新中国建立初期都是河南的政治中心。但自清始,其省会地位曾发生过动摇。清初,迫于明末黄河决口造成的破坏,开封各级衙署被迫迁出。晚清时期,由于黄河水患,道光皇帝曾提出迁移河南省会之议。抗战时期,迫于日寇的威胁,河南省会被迫迁出开封。中华人民共和国建立初期,在全国大规模行政区划调整以及计划经济体制初步建立的历史背景下,由于郑州市具有位于河南省适中位置、处于东西南北的交通枢纽、矿产资源丰富等发展经济的优势,而开封则面临诸多发展瓶颈,比如资源匮乏、处于黄泛区中心位置、面临黄河水患威胁等。两市的发展前景反差巨大,为了发展河南地方经济、实现工业化,方便对全省工作的领导尤其是城市工作的领导,河南省地方领导向中央提出省会由开封迁郑州请求,并获得批准。河南省政府在1950年就开始将郑州市作为未来省会进行规划,但由于当时计划经济还未开始,国家没有大的建设任务,河南省以及郑州市只能进行一些力所能及的小规模建设。1952年9月19日郑州市被中央批准为河南省会,自1953年开始,省政府聘请苏联专家对郑州市进行了更科学合理的规划,在中央以及河南地方政府的大力投资下,郑州市开始了机关、工厂、学校、医院等方面的全面建设,为省会迁移做准备。1954年,河南省会由开封迁郑州。省会的迁移给开封市的经济以及群众生活造成了较大影响,开封市采取了一系列应对措施才克服了困难。郑州市为迎接省会迁郑做了大量的准备工作,包括市政建设、整顿交通秩序、加强物资供应等,保证了河南省直机关顺利迁郑州。河南省委为省直机关的迁移做了大量组织工作,对因省会迁移而产生的人事与组织关系变更,省委组织部也进行了适当地调整。省会迁走后,为了解决开封市的城市定位问题以及尽量减轻省会迁离对开封市经济的影响,河南省委决定将郑州地委专署由荥阳迁往开封市;在开封市的帮助下,郑州地委专署顺利入驻开封市,并改名为开封专区。河南省会迁移后留下的房产以及场地由开封市负责接收,开封市接收后作了相应处置,并在接收过程中积极维护本市利益。省会迁移郑州促进了该市的快速发展。其经济蒸蒸日上、技术工人队伍迅速成长壮大,城市建设日新月异,教育事业发展迅猛,文化事业日趋繁荣,医疗卫生事业日益改善,人民生活水平提高、幸福感增强,从而使该市迅速成长为河南省的政治、经济、文化中心城市。新省会郑州市的发展主要得益于一五计划时期中央与河南地方政府的大力投资以及随省会迁来的大批机关、企事业单位等力量的充实。开封市失去了省会地位,其经济发展缓慢,教育事业萎缩,文化事业衰落,卫生事业发展落后,人口数量增长迟缓、结构也趋向不合理。导致其发展滞后的原因是:大批省属机关、企事业单位、学校等随省会迁离开封,极大地削弱了开封市城市发展的能力。一五期间,开封市属于非重点建设城市,其建设得不到国家资金支持。同时开封市还必须抽调力量支援重点建设城市的发展。河南省会变迁对河南省的经济、文化、教育事业的发展产生了深远的影响。在经济方面,省会变迁改变了河南省的城市布局,形成了以郑州市为中心的中原城市群的历史基础;同时省会变迁也导致了开封市经济发展滞缓。在文化方面,省会变迁使河南传统的文化中心发生转移,从而产生双面性作用,对河南省的文化传播产生影响。在教育方面,省会变迁也是导致河南省高等教育发展滞后、名校缺失的原因之一。总之,省会作为一个区域重要的政治中心城市,它的变迁必将对该区域城市的发展产生重要影响。由于我国是单一制中央集权型国家,故全国政治中心享有支配资源的绝对优势,然后依次是省级区域政治中心、地区级区域政治中心、县级区域政治中心等。每级行政中心在本辖区内享有支配资源的相对优势。区域政治中心的转移,也意味着城市发展资源集聚中心的转移。因此,成为区域政治中心的城市往往各方面发展较快,而失去区域政治中心的城市则发展缓慢,或者从此衰落。同时区域政治中心的转移,也会对该区域整体城市的发展产生深远影响。
罗龙[6]（2014）在《福建省市政道路路基工程可研阶段投资估算指标编制研究》文中研究表明投资估算指标按其用途可分为“综合指标”和“分项指标”，其中综合指标适用于编制项目建议书阶段投资估算，故综合指标即为项目建议书阶段投资估算指标；分项指标适用于编制可行性研究报告阶段投资估算，故分项指标即为可研阶段投资估算指标。目前各地编制市政工程投资估算主要依据《市政工程投资估算指标》（2007版），但随着“四新”技术的不断涌现以及福建省当地的工程地质、气候和自然条件等特点，在使用《市政工程投资估算指标》（2007版）编制可行性研究阶段的投资估算时，出现分项指标综合性过大和缺少部分子目等现象，已无法满足福建省市政工程建设投资管理的实际需要。因此，开展对福建省市政工程可行性研究阶段投资估算指标编制研究显得十分必要而迫切。本论文选题来源于福建省建设科技研究开发项目“提高福建省市政工程投资估算准确性的研究”（项目编号：2011-K-12），由于该研究开发项目涉及专业较广，本论文只选取了其中的市政道路路基工程进行研究与分析。首先，在研究与分析大量福建省近年已完典型市政道路路基工程资料的基础上，并采用专家调查法对现行分项指标进行适应性分析后，构建出符合福建省市政道路路基工程的分项指标子目体系。其次，按照“量”、“价”分离原则，先运用统计分析法，编制出改进后的适应性子目的人、材、机消耗量，再以2013年7月为编制基期，结合福建省现行的计价文件，编制出符合福建省市政道路路基工程的分项指标参考体系。最后，选取已批复的设计概算文件，运用纵向和横向对比法对新编分项指标的造价水平进行测算。论文研究成果具有较强的实践意义和实用性,对福建省市政道路路基工程投资控制具有重要的参考价值。
尹明[7]（2013）在《浅析铁路工程设计概预算两种编制办法的主要变化》文中认为1998年发布的"98年概算编制办法",在合理确定建设工程造价中发挥了重要作用。为满足新形势下铁路工程建设的需要,对"98年概算编制办法"进行了修订,发布了"06年概预算编制办法"。为了加深对"06年概预算编制办法"的理解、掌握和贯彻执行,此文对2种概预算编制办法的使用背景和适应时间、费用项目组成、建筑安装工程单项概预算计算程序、工料机费用及取费依据4个方面的主要变化进行探讨。望勘察设计单位和施工单位在新建工程设计和工程实施中,合理控制工程投资,节约项目成本,取得应有的经济效益。
周日正[8]（2011）在《国有企业建设项目工程造价管理中问题分析与对策》文中指出在我国加入世贸组织的前夕,面对着国外优秀企业进入我国市场的潜在竞争,我们一些国企在工程建设投资管理上还停留在计划经济到市场经济的转制阶段,旧的约束已经被打破,新的制度尚未建立与健全,导致一些企业的制度无法约束权力寻租活动,国有资产流失严重,因此,国企迫切需要完善自身的建设项目工程造价管理制度及措施。本论文在介绍国内外建设项目造价管理产生、发展和现状的基础上,结合我国工程造价管理的现状和改革的实际,分析了目前我国建设项目计价依据及模式的合理性,以及针对我国国企投资建设项目投资控制的特点,通过对目前我国国有企业基建建设管理体制存在的问题,对国有企业基建项目决策、设计、阶段造价控制管理存在的问题,对国有企业基建项目设计阶段造价控制管理存在的问题,对国有企业基建项目施工招投标阶段造价控制管理存在的问题,对国有企业基建项目施工阶段造价控制管理存在的问题进行分析研究,针对我国国企基建工程造价管理存在的问题提出相应的对策,指出全面造价管理是今后工程造价管理发展的方向。笔者的确是从这里看到了建设工程造价管理新领域的生机,因而以在国有企业直接主持并从事大型基建建设项目工程造价及相关专业管理的实践,对解决国企建设项目工程造价管理中的主要问题提供思路。最后将理论及方法进行综合,结合一广东省某重点工程基建项目-某省数字出版基地为案例,进一步了验证了所提出的工程造价管理方法的正确性与合理性。
许炜强[9]（2010）在《基于全面造价管理原理的高速铁路造价控制研究》文中研究指明中国高速铁路快速发展,高速铁路工程造价控制已成为投资方的重点工作。高速铁路工程造价应从宏观到微观分三个阶段来控制,即：第一,投资决策阶段是整个工程造价管理的源头,需要科学决策；第二,设计阶段是整个工程造价管理的基础,需要优化比选；第三,施工阶段是整个工程造价管理的根本,需要精打细算。因此,研究高速铁路工程三阶段的造价控制,对于节省整个工程的投资具有十分重要的意义。在借鉴已有研究工作的基础上,论文主要做了以下工作：1.论文从我国铁路工程概预算编制办法的体系和主要内容两方面对铁路工程造价管理办法进行了归纳总结,并对现行铁路建设项目工程造价管理方法进行了阐述。接着对铁路工程造价进行了探讨,主要从相关法律法规和对造价控制的影响因素与控制原则进行了系统研究。2.在高速铁路投资决策阶段,研究了投资决策阶段对工程造价的影响关系,并剖析了其主要影响因素,提出了造价控制的保证措施。然后,对铁路建设项目进行不确定性分析,主要从其作用、方法和不确定性因素方面进行探讨。最后,对铁路建设项目的经济评价进行了研究,提出了时代的发展对铁路建设项目评价提出的新挑战。3.在高速铁路设计阶段,首先对加强设计概预算的编制和审查方面进行了探讨。主要从其编制意义、主要内容、目前存在的问题及原因、管理措施和提高设计质量的建议方面进行了研究,提出了采用限额设计和方案优化来控制设计阶段造价的方法。最后,运用价值工程分析法对高速铁路建设项目设计方案进行优化并进行实例研究。4.探讨了高速铁路工程施工阶段造价控制的方法。对在施工阶段造成造价失控的原因进行了研究,探讨并提出了目前铁路上常采用的施工造价控制措施。最后,为保证将造价控制在各方允许的范围之内,提出了造价控制建议。当前高速铁路工程建设发展迅速,高速铁路投资量大,工期建设时间紧,做好高速铁路工程造价的控制是高速铁路大发展的必然要求。本文的研究对高速铁路造价控制具有一定的现实意义。
吴立香[10]（2009）在《铁路基建财务管理面临的问题及对策》文中研究表明为应对全球金融危机,我国于2008年底开始,实行了4万亿中央投资等积极财政政策和宽松货币政策,其中铁路基建的财政投资尤其显着。如何管理和使用好如此巨额的铁路基建投资,提高铁路基建投资的投入产出效益,规避种种弊端,是新形势下铁路基建财务管理面临的新挑战。
二、铁路基建工程新旧概算编制办法的比较（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、铁路基建工程新旧概算编制办法的比较（论文提纲范文）
（1）某高校建设项目全过程造价管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外工程造价管理及研究现状 |
| 1.2.2 国内工程造价管理研究及现状 |
| 1.3 研究的主要工作内容和方法 |
| 1.3.1 主要工作内容 |
| 1.3.2 主要研究方法 |
| 第2章 政府投资项目全过程造价管理相关内容综述 |
| 2.1 政府投资项目 |
| 2.1.1 政府投资项目概述 |
| 2.1.2 政府投资项目工程造价管理的特性 |
| 2.1.3 政府投资高校建设项目工程造价管理的特性 |
| 2.2 政府投资项目全过程造价管理 |
| 2.2.1 全过程造价管理的概念与内涵 |
| 2.2.2 全过程造价管理的阶段划分 |
| 第3章 某高校建设项目造价管理问题分析 |
| 3.1 建设项目简介 |
| 3.2 建设项目工程造价管理情况分析 |
| 3.2.1 对101项单位工程的调查 |
| 3.2.2 对6个单项工程的调查 |
| 3.3 建设项目各个阶段造价管理问题分析 |
| 3.3.1 决策阶段 |
| 3.3.2 设计阶段 |
| 3.3.3 招投标阶段 |
| 3.3.4 施工阶段 |
| 3.3.5 竣工验收阶段 |
| 3.3.6 高校建设项目造价管理问题小结 |
| 3.4 问卷调查分析 |
| 3.4.1 调查问卷的内容 |
| 3.4.2 调查问卷的发放 |
| 3.4.3 问卷调查结果 |
| 3.4.4 问卷调查研究结论 |
| 第4章 全过程造价管理控制策略 |
| 4.1 全过程各阶段造价管理建议及改进方法 |
| 4.1.1 决策阶段 |
| 4.1.2 设计阶段 |
| 4.1.3 招投标阶段 |
| 4.1.4 施工阶段 |
| 4.1.5 竣工验收阶段 |
| 4.2 全过程EPC造价管理模式 |
| 4.2.1 实行工程总承包 |
| 4.2.2 以高校建设单位为主导 |
| 4.2.3 第三方单位全程参与 |
| 4.2.4 引入大数据技术 |
| 第5章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 某政府投资高校建设项目造价管理调查问卷 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（2）基于层次分析法的焦柳铁路怀柳段电化改造投资分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究的背景、目的及意义 |
| 1.1.1 研究的背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容和主要技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究的技术路线 |
| 2 铁路电化工程造价理论与影响因素分析方法 |
| 2.1 铁路工程造价构成与阶段划分 |
| 2.1.1 铁路工程造价构成 |
| 2.1.2 铁路工程阶段划分 |
| 2.2 铁路电气化改造工程内容与特点 |
| 2.2.1 铁路电气化改造工程内容 |
| 2.2.2 铁路电气化改造工程投资的特点 |
| 2.3 PBS工作分解法相关原理 |
| 2.3.1 PBS工作分解法相关原理 |
| 2.3.2 PBS工作分解法的建立原则 |
| 2.4 AHP层次分析法相关原理 |
| 2.5 结合AHP与 PBS的研究方法 |
| 2.5.1 构建投资影响分析指标体系 |
| 2.5.2 建立投资影响分析计算模型 |
| 3 怀柳铁路投资现状分析研究 |
| 3.1 怀柳电化改造项目基本情况 |
| 3.1.1 线路位置和改造内容 |
| 3.1.2 全线概算和总工期 |
| 3.1.3 主要技术标准 |
| 3.1.4 改造方案内容 |
| 3.2 怀柳铁路的规划定位与建设意义 |
| 3.3 怀柳电化改造项目投资编制中的困难及问题 |
| 3.4 怀柳电化改造项目投资影响因素研究 |
| 3.4.1 价格因素 |
| 3.4.2 数量因素 |
| 3.4.3 费率因素 |
| 4 基于层次分析法的怀柳铁路影响因素分析 |
| 4.1 采用层次分析法的思路 |
| 4.2 影响因素的选取 |
| 4.2.1 影响因素的选取原则 |
| 4.2.2 分析模型的建立 |
| 4.3 基于AHP层次分析法的怀柳电化投资分析 |
| 4.3.1 准则层分析 |
| 4.3.2 指标层分析 |
| 4.3.3 总排序 |
| 5.怀柳铁路投资控制重点及措施 |
| 5.1 投资控制的重点以及尚需完善的方面 |
| 5.1.1 投资控制的重点 |
| 5.1.2 尚需完善的方面 |
| 5.2 针对投资控制重点的相应措施以及尚需完善方面的建议 |
| 5.2.1 针对投资控制重点的相应措施 |
| 5.2.2 尚需完善方面的建议 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录A 怀柳电化改造投资影响因素权重专家调查表 |
（3）Z空管局基建管理单位过程绩效考核实证研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 项目管理团队的相关研究 |
| 1.3.2 多项目管理的相关研究 |
| 1.3.3 项目管理绩效评价 |
| 1.4 研究内容和方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 研究技术路线 |
| 1.5 本章小结 |
| 第二章 管理过程绩效考核 |
| 2.1 绩效的概念 |
| 2.2 项目过程绩效 |
| 2.2.1 过程及项目过程 |
| 2.2.2 过程绩效 |
| 2.3 项目绩效与项目管理绩效 |
| 2.4 项目管理过程绩效概念 |
| 2.5 绩效管理与绩效考核 |
| 2.5.1 绩效管理 |
| 2.5.2 绩效考核 |
| 2.5.3 绩效考核与绩效管理的关系 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 Z空管局工程建设概况 |
| 3.1 Z空管局基本建设工作介绍 |
| 3.2 Z空管局基建工作面临的环境 |
| 3.2.1 Z空管局基建工作环境的PEST分析 |
| 3.2.2 Z空管局基建工作的五力模型分析 |
| 3.3 Z空管局基建工作绩效考核现状 |
| 3.3.1 基本现状 |
| 3.3.2 基建管理各单位的考核指标情况 |
| 3.3.3 基建管理考核存在的问题 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 Z空管局基建管理过程绩效考核指标体系的构建 |
| 4.1 绩效评价指标体系建立的原则 |
| 4.2 影响基本建设管理过程绩效的因素 |
| 4.3 评价指标的选取 |
| 4.3.1 前期阶段过程绩效考核指标 |
| 4.3.2 启动阶段过程绩效考核指标 |
| 4.3.3 实施阶段过程绩效考核指标 |
| 4.3.4 验收阶段过程绩效考核指标 |
| 4.3.5 风险防控过程绩效考核指标 |
| 4.4 基建管理过程绩效考核评价指标的权重确定 |
| 4.4.1 层次分析法(AHP)在基建管理过程绩效考核中的应用 |
| 4.4.2 基建管理过程绩效考核指标实际权重 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 建设工程管理过程绩效考核实证分析 |
| 5.1 Z空管局2017 年各考核单位建设工程情况 |
| 5.2 考核办法内容及操作 |
| 5.2.1 考核的周期与计分 |
| 5.2.2 考核人员 |
| 5.2.3 考评方法 |
| 5.3 新旧考核办法对比分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 一、结论 |
| 二、建议 |
| 三、展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（4）侯禹铁路建设项目全过程投资控制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 国内外建设项目投资控制研究现状 |
| 1.2.1 国外建设项目投资控制研究现状 |
| 1.2.2 国内铁路建设项目投资控制研究现状 |
| 1.3 本文主要研究内容及方法 |
| 第二章 建设项目投资控制理论概述 |
| 2.1 价值工程 |
| 2.1.1 提高价值途径 |
| 2.1.2 价值工程实施步骤 |
| 2.1.3 实施价值工程意义 |
| 2.2 限额设计 |
| 2.2.1 实施限额设计意义 |
| 2.2.2 限额设计不足 |
| 2.3 挣值法 |
| 2.3.1 基本参数 |
| 2.3.2 评价指标 |
| 第三章 铁路建设项目投资控制 |
| 3.1 铁路建设项目投资控制概述 |
| 3.1.1 投资控制含义 |
| 3.1.2 投资控制意义 |
| 3.1.3 投资控制要求 |
| 3.1.4 投资控制特点 |
| 3.2 铁路建设项目分阶段投资控制 |
| 3.2.1 投资控制主要文件 |
| 3.2.2 四阶段控制 |
| 3.2.3 投资控制各阶段内容 |
| 3.3 参建单位投资控制责任 |
| 第四章 侯禹铁路可行性研究阶段投资控制 |
| 4.1 可行性研究主要内容 |
| 4.2 可行性研究阶段存在的问题 |
| 4.2.1 前期工作重视程度不到位 |
| 4.2.2 缺乏有效科学论证 |
| 4.2.3 研究深度不足 |
| 4.3 投资控制对策 |
| 4.3.1 明确投资控制主体 |
| 4.3.2 实施勘察设计招标 |
| 4.3.3 科学确定技术标准 |
| 4.3.4 优化重点工程方案 |
| 4.3.5 做好项目经济评价 |
| 第五章 侯禹铁路初步设计阶段投资控制 |
| 5.1 初步设计阶段主要内容 |
| 5.2 存在的主要问题 |
| 5.2.1 投资管理人员专业知识不足 |
| 5.2.2 设计初审执行不到位 |
| 5.2.3 设计人员专业素养有待进一步提升 |
| 5.2.4 设计质量需进一步提高 |
| 5.3 投资控制主要措施 |
| 5.3.1 加强建管人员投资管理培训 |
| 5.3.2 认真开展初设审查 |
| 5.3.3 做好对外协调工作 |
| 5.3.4 落实设计责任考核 |
| 5.3.5 合理应用限额设计 |
| 5.3.6 运用价值工程理念优化设计方案 |
| 第六章 侯禹铁路工程招投标阶段投资控制 |
| 6.1 工程招投标阶段主要内容 |
| 6.2 施工图设计 |
| 6.2.1 存在的主要问题 |
| 6.2.2 投资控制对策 |
| 6.3 施工图审核 |
| 6.3.1 存在主要问题 |
| 6.3.2 投资控制对策 |
| 6.4 施工招投标 |
| 6.4.1 存在的主要问题 |
| 6.4.2 投资控制对策 |
| 第七章 侯禹铁路实施阶段投资控制 |
| 7.1 存在主要问题 |
| 7.1.1 征地拆迁 |
| 7.1.2 变更设计 |
| 7.1.3 组织协调 |
| 7.1.4 资金管理 |
| 7.2 投资控制对策 |
| 7.2.1 抓好征地拆迁工作 |
| 7.2.2 加强变更设计管理 |
| 7.2.3 注重施工组织协调 |
| 7.2.4 提高计划编制水平 |
| 7.2.5 做好项目投资分析 |
| 7.2.6 严格建设资金管理 |
| 7.2.7 做好概算清理及竣工决算 |
| 第八章 结论与展望 |
| 8.1 结论 |
| 8.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（5）河南省会变迁研究（1951-1957） ——区域政治中心变迁与城市发展的历史考察（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、研究缘起及意义 |
| 二、学术研究回顾与分析 |
| (一) 有关中国城市史的研究 |
| (二) 国内有关中国政治中心城市变迁的研究 |
| (三) 海外及港台相关研究 |
| 三、研究的思路、方法及创新点 |
| (一) 研究思路 |
| (二) 研究方法 |
| (三) 创新点 |
| 四、研究对象与概念说明 |
| (一) 研究对象 |
| (二) 概念说明 |
| 第一章 河南省会变迁动因 |
| 第一节 开封的历史沿革 |
| 第二节 清、民国开封省会地位的动摇 |
| 一、清初驻开封各级衙署的被迫迁出 |
| 二、晚清时期的迁省会之议 |
| 三、民国时期河南省会的迁移 |
| 第三节 新中国建立初期河南省会迁移动因 |
| 一、新中国建立初期河南省会迁移的国内经济背景 |
| 二、新中国建立初期行政区划调整及省级行政中心变迁 |
| 三、郑州成为河南省新省会的优势 |
| 四、开封发展的瓶颈 |
| 五、河南省地方政府与中央政府的契合 |
| 小结 |
| 第二章 郑州市的新省会规划与初步建设 |
| 第一节 郑州的历史沿革 |
| 第二节 郑州市的新省会规划 |
| 一、郑州市新省会的初步规划 |
| 二、苏联专家与新省会城市规划 |
| 第三节 新省会郑州市的初步建设 |
| 一、新省府工程 |
| 二、郑州市行政区划的调整以及相关建设机构的变化 |
| 三、郑州市的全面建设任务 |
| 四、迅速壮大的基本建设队伍 |
| 五、坚持勤俭节约的建设原则 |
| 第四节 城市扩建中的征地 |
| 一、郑州市留用土地以及建设征地概况 |
| 二、郑州市土地征用相关政策及调整 |
| 三、郑州市征地使用情况及其存在的问题 |
| 第五节 省内外积极支援新省会建设 |
| 一、郑州市各界的大力支援 |
| 二、郑州市群众积极为城市建设筹集资金 |
| 三、来自省内外的支援 |
| 小结 |
| 第三章 河南省会迁移过程及相关问题解决 |
| 第一节 省会迁移对开封民生经济的影响及政府应对 |
| 一、省会迁郑的部署 |
| 二、省会迁郑前开封市政府的调查工作 |
| 三、开封市受影响群众对省会迁移的反映 |
| 四、省会迁移对开封民生经济的影响 |
| 五、开封市政府应对民生经济困难的对策 |
| 第二节 郑州市迎接河南省会迁移的筹备工作 |
| 一、省会迁郑筹备机构的成立 |
| 二、郑州市迎接省会迁移的筹备工作 |
| 三、欢迎迁郑委员会对筹备工作的检查与督促 |
| 四、郑州市民众对筹备工作的积极响应 |
| 五、省会迁郑筹备工作的基本完成 |
| 第三节 省会迁移中的组织工作与组织关系调整 |
| 一、河南省委的动员与组织工作 |
| 二、留汴与迁郑:省委及政府的人事组织调整 |
| 第四节 开封由省会转变为专区 |
| 一、郑州专区由荥阳迁开封 |
| 二、开封专区的成立以及专市关系 |
| 三、开封由省会转变为专区的影响 |
| 第五节 开封市政府接收迁郑单位移交房产场地及其处置 |
| 一、开封市政府对迁郑单位房产的接收 |
| 二、开封市对房产的处置与分配 |
| 三、房产及场地移交中的问题及解决 |
| 小结 |
| 第四章 新省会郑州市的崛起 |
| 第一节 蒸蒸日上的经济发展与技术工人成长 |
| 一、快速发展的工业经济 |
| 二、商业服务业的发展 |
| 三、工人技术力量的成长 |
| 第二节 突飞猛进的城市建设 |
| 一、郑州市城市建设概况 |
| 二、郑州市快速发展的市政建设 |
| 三、郑州市政建设快速发展原因分析 |
| 第三节 与日俱进的教育事业 |
| 一、中等职业教育与技工教育的快速发展 |
| 二、从无到有的高等教育 |
| 三、职工业余文化教育及体育事业的发展 |
| 四、稳中有进的基础教育 |
| 五、郑州市教育事业快速发展原因分析 |
| 第四节 日趋繁荣的文化事业 |
| 一、省级文化科研机构迁郑促进了郑州文化事业的繁荣 |
| 二、文化娱乐基础设施的兴建促进了郑州文化事业的发展 |
| 第五节 日益改善的医疗卫生事业 |
| 一、郑州市医疗卫生事业的基本概况 |
| 二、郑州市医疗卫生机构的发展 |
| 三、郑州市医疗卫生事业发展原因分析 |
| 第六节 郑州市人民生活水平的提高及原因分析 |
| 一、职工收入以及消费水平的提高 |
| 二、职工住房条件的改善 |
| 三、人民幸福感增强 |
| 四、人民生活水平提高原因分析 |
| 小结 |
| 第五章 开封省会地位丧失与发展的滞缓 |
| 第一节 发展滞缓的经济 |
| 一、开封市与郑州市工业经济发展比较 |
| 二、开封市与郑州市投资额对比 |
| 三、作为非重点建设城市抽调力量支援重点建设城市 |
| 四、发展缺乏中央以及河南地方政府投资 |
| 第二节 总体萎缩的教育事业 |
| 一、发展迟缓的基础教育 |
| 二、停滞的职业教育 |
| 三、萎缩的高等教育 |
| 四、开封市教育发展滞后原因分析 |
| 第三节 文化发展走向衰落 |
| 一、大批优秀文艺人才随省会迁郑州 |
| 二、文化娱乐设施发展的停滞 |
| 三、文艺表演团体的缩减 |
| 四、开封市文化发展衰落原因分析 |
| 第四节 卫生事业发展缓慢 |
| 一、发展滞缓的卫生事业 |
| 二、缩减的卫生事业经费 |
| 三、开封市卫生事业发展滞缓原因分析 |
| 第五节 人口增长缓慢、结构趋向不合理 |
| 一、开封市人口增减变化 |
| 二、开封市人口结构变化 |
| 三、开封市人口增长缓慢、结构趋向不合理原因分析 |
| 小结 |
| 第六章 省会变迁对河南省城市经济文化教育发展的影响 |
| 第一节 省会变迁对河南省城市经济发展的影响 |
| 一、以郑州市为中心的老工业城市的发展 |
| 二、郑州市周围发展较快的中小城市 |
| 三、郑州市周边因资源而兴起的新兴省辖市 |
| 四、河南省形成了以郑州为中心的新兴工业基地 |
| 五、省会变迁对河南省城市经济发展的影响分析 |
| 第二节 省会变迁对河南文化教育发展的影响 |
| 一、文化中心的转移及其双面性作用 |
| 二、高等教育发展滞缓、名校缺失的缘由之一 |
| 三、省会变迁对河南省文化教育发展的影响分析 |
| 小结 |
| 结语 |
| 一、国内外政治中心城市变迁的历史考察 |
| 二、区域政治中心变迁与城市发展关系 |
| 附录 |
| 附表一: 清代黄河决口次数与河南河患纪要表 |
| 附表二: 民国开封黄河水患情况 |
| 附表三: 省直机关迁郑影响情况综合调查表 1954年7月5日 |
| 附表四: 郑州市城市人口调查表 |
| 附表五: 郑州市幼儿教育以及基础教育基本情况（含3个表格） |
| 附录一: 省府迁郑后对救济工作的安排 |
| 附录二: 关于欢迎省会迁郑各项筹备工作的报告 |
| 附录三: 郑州市欢迎迁郑委员会的三次筹备工作检查情况 |
| 参考文献 |
| 在校期间发表论文 |
| 致谢 |
（6）福建省市政道路路基工程可研阶段投资估算指标编制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题的背景 |
| 1.1.1 福建省城市道路建设的需要 |
| 1.1.2 投资估算的特殊地位 |
| 1.1.3 《市政工程投资估算指标》（2007 版）存在的不足 |
| 1.2 研究的范围与目的 |
| 1.2.1 研究的范围 |
| 1.2.2 研究的目的 |
| 1.3 国内外投资估算研究现状 |
| 1.3.1 国内外投资估算阶段划分和精度要求 |
| 1.3.2 国内外投资估算研究现状 |
| 1.3.3 国内投资估算指标研究现状 |
| 1.4 研究方法、技术路线及内容框架 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线及内容框架 |
| 1.5 小结 |
| 第二章 投资估算指标概述 |
| 2.1 投资估算指标的概念 |
| 2.2 投资估算指标的分类和作用 |
| 2.2.1 投资估算指标的分类 |
| 2.2.2 投资估算指标的作用 |
| 2.3 投资估算指标的费用构成 |
| 2.4 投资估算指标编制的原则和依据 |
| 2.4.1 投资估算指标编制的原则 |
| 2.4.2 投资估算指标的编制依据 |
| 2.5 投资估算指标的编制 |
| 2.5.1 基础资料的调查、搜集 |
| 2.5.2 基础资料的分析 |
| 2.5.3 投资估算指标的项目划分 |
| 2.5.4 投资估算指标工程数量的确定 |
| 2.5.5 人、材、机的综合范围 |
| 2.6 小结 |
| 第三章 现行路基指标及其适应性分析 |
| 3.1 《现行路基指标》概述 |
| 3.1.1 相关价格、费率取定 |
| 3.1.2 分项指标的计算程序 |
| 3.1.3 路基土石方工程分项指标现状 |
| 3.1.4 路基处理工程分项指标现状 |
| 3.2 《现行路基指标》适应性分析 |
| 3.2.1 路基土石方工程分项指标适应性分析 |
| 3.2.2 路基处理工程分项指标适应性分析 |
| 3.3 拟编制的福建省市政道路路基工程分项指标 |
| 3.4 小结 |
| 第四章 福建省市政道路路基工程分项指标消耗量编制研究 |
| 4.1 晨曦计价 2008 软件介绍 |
| 4.2 《新路基指标》中人、材、机消耗量确定的总体思路 |
| 4.2.1 人、材、机消耗量确定的方法 |
| 4.2.2 人、材、机消耗量确定的原则 |
| 4.2.3 人、材、机消耗量确定依据 |
| 4.2.4 人、材、机消耗量确定过程 |
| 4.3 福建省市政道路路基工程分项指标消耗量 |
| 4.3.1 路基土石方工程人、材、机消耗量编制 |
| 4.3.2 路基处理工程人、材、机消耗量编制 |
| 4.4 小结 |
| 第五章 福建省市政道路路基工程分项指标编制研究 |
| 5.1 《新路基指标》编制的原则 |
| 5.2 《新路基指标》编制的依据 |
| 5.3 相关价格、费用和费率取定 |
| 5.3.1 相关价格取定 |
| 5.3.2 （组织）措施费的取定 |
| 5.3.3 相关费用和费率取定 |
| 5.4 《新路基指标》中分项指标的计算程序及相关说明 |
| 5.5 福建省市政道路路基工程分项指标编制 |
| 5.5.1 路基土石方工程分项指标编制 |
| 5.5.2 路基处理工程分项指标编制 |
| 5.5.3 各费用占指标基价比重分析 |
| 5.6 《新路基指标》使用说明 |
| 5.7 小结 |
| 第六章 福建省市政道路路基工程分项指标应用分析 |
| 6.1 测算方法分析 |
| 6.2 纵向对比测算 |
| 6.2.1 已批复设计概算项目基本情况 |
| 6.2.2 修正概算建筑安装工程费 |
| 6.2.3 新估算建筑安装工程费 |
| 6.2.4 纵向测算结果及对比分析情况 |
| 6.3 横向对比测算 |
| 6.3.1 旧估算建筑安装工程费编制原则 |
| 6.3.2 旧估算建筑安装工程费 |
| 6.3.3 横向测算结果及对比分析情况 |
| 6.4 小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 特色和创新 |
| 7.3 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A 调查问卷 |
| 附录 B 《新路基指标》中各分项指标消耗量统计分析原始数据 |
| 附录 C 主要材料和机械台班单价取定表 |
| 附录 D 调整后指标基价表 |
| 致谢 |
| 个人简历、攻读学位期间的研究成果 |
（8）国有企业建设项目工程造价管理中问题分析与对策（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的背景及意义 |
| 1.1.1 工程造价管理简介 |
| 1.1.2 我国工程造价管理的产生和发展 |
| 1.2 研究的内容 |
| 1.2.1 研究的方法 |
| 1.2.2 研究的难点 |
| 本章小结 |
| 第二章 国内外建设项目造价管理现状 |
| 2.1 国外工程造价管理的产生和发展 |
| 2.2 我国工程造价管理的现状和改革 |
| 2.2.1、我国工程造价管理的基本内容 |
| 2.2.2、我国工程造价管理机构 |
| 2.2.3 我国建设项目计价依据及模式 |
| 2.2.4 我国国企投资建设项目投资控制的特点 |
| 本章小结 |
| 第三章 建设项目工程造价管理中的问题分析 |
| 3.1 目前工程造价管理改革中的主要问题 |
| 3.2 国有企业建设项目管理体制存在的问题分析 |
| 3.2.1 项目法人责任制 |
| 3.2.2 项目业主的激励—约束机制 |
| 3.2.3 建设监理体制 |
| 3.3 建设项目决策阶段造价控制与管理 |
| 3.4 建设项目设计阶段造价控制与管理 |
| 3.4.1 思想认识不统一 |
| 3.4.2 规章制度不健全 |
| 3.4.3 设计阶段限额设计问题 |
| 3.4.4 现行设计费计取方式 |
| 3.4.5 发包方式 |
| 3.5 建设项目施工招投标阶段造价控制与管理 |
| 3.5.1 关于现有法规体系 |
| 3.5.2 体制现状提供“操作”可能 |
| 3.5.3 关于交易中的市场主体 |
| 3.5.4 关于招投标工作中的行政监督 |
| 3.5.5 关于评标专家委员会的作用 |
| 3.5.6 招标代理机构素质 |
| 3.6 建设项目施工阶段造价控制与管理 |
| 3.7 项目的竣工验收与项目后评价 |
| 本章小结 |
| 第四章 国企建设项目工程造价管理的对策 |
| 4.1 工程造价管理发展的新方向——全面造价管理 |
| 4.2 关于国企建设项目的管理体制 |
| 4.2.1 项目法人负责制 |
| 4.2.2 给予中标的项目法人一定的激励和约束措施 |
| 4.2.3 完善建设监理体制 |
| 4.3 建设项目决策阶段造价控制与管理 |
| 4.4 设计阶段造价控制与管理的对策 |
| 4.4.1 完善设计阶段的招标工作 |
| 4.4.2 合理的设计取费标准及分阶段计取费用 |
| 4.4.3 加强技术培训及管理 |
| 4.4.4 落实限额设计制度 |
| 4.5 国企基建项目施工招投标阶段造价控制管理存在问题的对策 |
| 4.5.1 加强对招标代理机构的管理 |
| 4.5.2 完善评标专家系统 |
| 4.5.3 招标策略的应用 |
| 4.6 建设项目施工阶段造价控制与管理的对策 |
| 4.6.1 工程量的控制 |
| 4.6.2 工程变更的控制 |
| 4.6.3 现场签证的控制 |
| 4.6.4 索赔的控制 |
| 本章小结 |
| 第五章 工程造价控制与管理案例 |
| 5.1 项目概况 |
| 5.1.1 方案特点 |
| 5.1.3 交通组织 |
| 5.1.4 项目工程进度计划 |
| 5.1.5 建筑设计 |
| 5.1.6 结构设计 |
| 5.2 项目设计方案优化 |
| 5.2.1 园林绿化布置及指标 |
| 5.2.2 消防 |
| 5.2.3 劳动环保 |
| 5.2.4 职业卫生 |
| 5.2.5 人防设计 |
| 5.2.6 室内外装修标准 |
| 5.2.7 电气系统标准及用量组成 |
| 5.2.8 节电措施 |
| 5.2.9 结构选型及特点 |
| 5.2.10 抗震设防 |
| 5.2.11 绿色建筑 |
| 5.3 概算编制 |
| 5.4 项目招标阶段的管理方法及投资控制措施 |
| 5.4.1 招标代理机构的选定及管理 |
| 5.4.2 资格预审条件的设定 |
| 5.4.3 评审专家的确定 |
| 5.4.4 合同条款的约定 |
| 5.4.5 工程量清单编制及投标报价限值的确定 |
| 5.5 项目施工阶段的管理方法及投资控制措施 |
| 5.5.1 设计变更管理 |
| 5.5.2 工程签证管理 |
| 5.5.3 控制项目进度款的支付 |
| 5.5.4 工程合同与索赔管理 |
| 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（9）基于全面造价管理原理的高速铁路造价控制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 论文研究的背景 |
| 1.2 论文选题的意义 |
| 1.3 国内外工程造价控制研究现状 |
| 1.3.1 国内工程造价控制研究现状 |
| 1.3.2 国外工程造价控制研究现状 |
| 1.4 论文研究的主要内容及技术路线 |
| 1.4.1 本文研究的主要内容 |
| 1.4.2 本文研究的技术路线 |
| 第2章 铁路概预算的编制及造价管理方法分析 |
| 2.1 工程造价管理办法分析 |
| 2.1.1 我国铁路工程(估)概(预)算编制办法的体系 |
| 2.1.2 铁路工程(115号)设计概算编制办法的主要内容 |
| 2.1.3 现行铁路建设项目工程造价管理方法探讨 |
| 2.2 铁路工程造价控制因素及其控制原则 |
| 2.2.1 工程造价及相关法律法规 |
| 2.2.2 影响铁路工程造价的相关因素及其控制原则 |
| 2.3 基于全过程的造价控制方法的原理分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 高速铁路投资决策阶段工程造价控制 |
| 3.1 投资决策阶段工程造价控制研究 |
| 3.1.1 铁路项目投资决策与工程造价的关系 |
| 3.1.2 项目投资决策阶段影响工程造价的主要因素 |
| 3.1.3 投资决策阶段的基本保证措施 |
| 3.2 铁路建设项目的经济评价 |
| 3.2.1 经济评价方法 |
| 3.2.2 铁路建设项目的经济评价的特殊性 |
| 3.2.3 铁路建设项目的不确定性分析 |
| 3.2.4 时代的发展对铁路建设项目的评价提出的新挑战 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 高速铁路项目设计阶段工程造价控制 |
| 4.1 加强设计概算的编制和审查 |
| 4.1.1 设计概算编制的意义 |
| 4.1.2 设计概算编制的主要内容 |
| 4.1.3 目前设计概算存在的问题及原因 |
| 4.1.4 加强设计概算编制工作管理的措施 |
| 4.1.5 提高设计质量的几点建议 |
| 4.2 推行限额设计 |
| 4.2.1 限额设计的概念 |
| 4.2.2 限额设计的步骤与方法 |
| 4.2.3 实施限额设计的主要工作内容 |
| 4.3 优化设计方案 |
| 4.3.1 设计方案优选的意义 |
| 4.3.2 设计方案优选的一般方法 |
| 4.3.3 运用价值工程分析法优选设计方案 |
| 4.3.4 案例分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 高速铁路项目施工阶段工程造价控制 |
| 5.1 施工阶段工程造价控制研究 |
| 5.2 铁路项目施工阶段造成工程造价失控的原因 |
| 5.2.1 违反工程项目建设基本程序 |
| 5.2.2 建设项目实施过程中业主、监理、承包商的关系 |
| 5.2.3 现场签证混乱 |
| 5.2.4 施工单位在竣工结算中高估冒算,虚报工程造价 |
| 5.2.5 现行定额计价方式不合理 |
| 5.3 铁路项目实施阶段的工程造价控制采取的措施 |
| 5.3.1 正确处理造价、质量、工期的关系 |
| 5.3.2 招投标阶段的管理措施 |
| 5.3.3 加强施工组织设计及管理 |
| 5.3.4 实行工程造价的动态控制 |
| 5.3.5 加强工程变更与索赔控制 |
| 5.3.6 实行全方位合同管理 |
| 5.3.7 切实做好竣工结算的审核 |
| 5.4 施工阶段工程造价控制的建议 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 |
（10）铁路基建财务管理面临的问题及对策（论文提纲范文）
| 一、新形势下铁路基建财务管理中存在的问题 |
| 1. 投资超概算的情况时有发生。 |
| 2. 会计核算基础工作薄弱。 |
| 3. 建设资金管理存在资金缺口和监管不到位。 |
| 4. 投资效益评价不足。 |
| 二、铁路基建财务管理存在问题的原因分析 |
| 1. 铁路基建投融资与管理体制制约。 |
| 2. 风险防范欠缺与内外监控机制薄弱。 |
| 3. 财会人员素质有待提高。 |
| 三、强化铁路基建项目财务管理的对策建议 |
| 1. 不断完善铁路基建投融资与管理体制。 |
| 2. 加强对铁路基建项目招投标工作的管理。 |
| 3. 加大对合同的评审力度。 |
| 4. 财务人员主动参与整个工程管理。 |
| 5. 建立健全资金监管体系。 |
| 6. 会计核算制度与经济效益评价应及时跟上基建项目管理的需要。 |
| 7. 加强基建项目审计、评估及执法监察。 |
| 8. 切实加强铁路基建财会队伍建设。 |
四、铁路基建工程新旧概算编制办法的比较（论文参考文献）
- [1]某高校建设项目全过程造价管理研究[D]. 王阳. 太原理工大学, 2021(01)
- [2]基于层次分析法的焦柳铁路怀柳段电化改造投资分析[D]. 宋升伟. 兰州交通大学, 2020(02)
- [3]Z空管局基建管理单位过程绩效考核实证研究[D]. 温乐. 华南理工大学, 2019(06)
- [4]侯禹铁路建设项目全过程投资控制研究[D]. 孟超. 石家庄铁道大学, 2017(03)
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- [7]浅析铁路工程设计概预算两种编制办法的主要变化[J]. 尹明. 铁路工程造价管理, 2013(04)
- [8]国有企业建设项目工程造价管理中问题分析与对策[D]. 周日正. 华南理工大学, 2011(06)
- [9]基于全面造价管理原理的高速铁路造价控制研究[D]. 许炜强. 西南交通大学, 2010(10)
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