一、西安黑河枢纽主体工程完工（论文文献综述）
陈子豪[1]（2021）在《黑河黄藏寺水利枢纽工程精细化调度研究》文中提出我国西北内陆河流域气候干旱、水资源短缺,水是中游洪积平原经济发展的命脉,也是下游荒漠绿洲生命的源泉。中下游地区突出的水资源供需矛盾,使流域水资源精细化调度管理成为地区经济、社会、生态可持续发展的共识,而在流域上游修建大中型水利枢纽工程是实现该共识的重要手段。黑河作为我国第二大内陆河,实现其水资源精细化调度管理具有重大意义,本文以黑河上游龙头控制性水利枢纽工程为研究对象,建立了面向绿洲生态、农业灌溉和水力发电的黄藏寺水库精细化调度模型。模型采用NSGA-II算法求解,可较为完整的刻画黄藏寺水库供水范围内的水资源供需关系,也为流域水资源管理者提供了切实可行的水库调度运行方式。最后根据长系列模拟运行结果,进一步提出了实现黑河流域水资源精细化调度管理所应采取的改进措施。主要研究内容如下:（1）剖析了西北内陆河流域水资源系统特点。从流域水循环过程出发,探索上游径流形成过程、中游水资源开发利用特点和下游生态输水影响因素,分析了人类活动对流域生态环境造成的不利影响,进而提出在西北内陆河流域开展水资源精细化调度的必要性和紧迫性,论述了开展流域水资源精细化调度研究的先决条件和关键问题,为构建西北内陆河流域水库精细化调度模型奠定了指导思想和理论基础。（2）构建了控制性水库为核心的水资源精细化调度模型。以黑河干流上游黄藏寺水库为研究对象,从数据准备出发,全面分析了基础模型建立、目标函数确立、约束条件设定、多目标优化算法选择和输出结果综合评价等多个重要环节,阐述了水库精细化调度模型的构建思路及求解方法,具有黑河流域水资源系统特点的同时,其整体思路也具有普适性,可为其它中小流域相关模型建立提供参考。（3）开展了黄藏寺水库供水范围内水资源配置研究。根据黄藏寺水库供水范围内各用水户输水特点,自上游至下游将用水户划分为水力发电、农业灌溉和绿洲生态三个供水单元,确定了农业灌溉和绿洲生态供水单元供水目标和供水时段,分析了黑河上游梯级水电站群理想发电运行状态。（4）建立了黑河上游区间补水模型和中下游河道输水效率模型,是黄藏寺水库精细化调度模型的重要组成部分。区间补水模型实现了利用黄藏寺水库入库径流量数据推算黑河上游、黄藏寺水库下游区间补水情况,有效延伸了水库对黑河上游地表径流的整体控制能力;河道输水效率模型则表明黑河中下游河道输水特征具有明显差异,具体表现为,黄藏寺水库可调度生态水量相同时,生态调度历时越长则中游河道输水效率越高、生态调度历时越短则下游河道输水效率越高,生态调度长距离输水过程则主要受中游河道输水特征影响。（5）分析提出了黑河水资源精细化调度的未来发展格局和研究方向。利用黄藏寺水库精细化调度模型,一是,可有效保证水库按照既定方案控制黑河中下游农业灌区用水全过程,为农业灌溉提供稳定水源、提高春灌和冬灌用水保证率、代替平原水库发挥灌溉调节功能,但农业灌溉调度精细化程度仍较依赖于黄藏寺水库入库径流量预报;二是,可有效保证水库按照环保部确定的生态流量下泄要求供给黑河下游额济纳绿洲生态用水,但仅靠农业灌溉用水间隙、采用“短时大流量”集中下泄的生态调度方式,输水损失严重且会对上游梯级水电站发电造成较大影响,应进一步探索农业灌溉与绿洲生态同步调度机制,挖掘黑河上游出山口水电站承担径流反调节功能的可能性。
张晨瑶[2]（2020）在《推动东北地区深度融入“一带一路”建设研究》文中指出2018年9月28日,习近平总书记在深入推进东北振兴座谈会上要求东北地区深度融入共建“一带一路”,建设开放合作高地,明确了东北参与“一带一路”的方式和程度即深度融入,提升了新形势下东北在国家对外开放战略布局中的站位,即建成国家开放合作高地。时隔一年,习近平主持召开中央财经委员会第五次会议时强调,东北地区要打造对外开放新前沿,提示东北要通过深度融入“一带一路”进一步提升开放的水平和层次。从建设开放合作高地到打造对外开放新前沿,国家对东北地区在“一带一路”的定位逐步升级,期望逐渐提高。为此,东北地区在融入“一带一路”的过程中要努力贯彻新理念、注重拓展新领域,实现对外开放的高层次、高质量。丝路深耕,开放升级,“一带一路”倡议给东北地区开放发展提供了新舞台也提出了新要求,东北唯有强化优势、补齐短板,才能在深度融入“一带一路”过程中,尽快达到对外开放新前沿的理想境界。关于推动东北地区深度融入“一带一路”建设,学术界开展了大量的研究工作,取得了一定的成果,但主要是侧重于某一产业、某一领域的对接,和相对笼统的整体性研究,缺乏系统而完整、全面而细致的研究成果。本文以东北三省一区深度融入“一带一路”建设的深厚根基为切入点,分析东北地区深度融入“一带一路”建设的客观条件、重要依托、拓展平台、推进路径,提炼东北地区深度融入“一带一路”的时代价值,力求逻辑严密、系统完整的展开东北地区作为国家重要战略区域深度融入“一带一路”建设的整体开发阵容,以此撬动我国“一带一路”倡议在东北方向的主要驱动力量。本文共分为六个章节展开论述:第1章,绪论。概述了本文研究背景和研究意义,总结了国内外目前对东北地区深度融入“一带一路”这一课题的研究情况,综述现有研究成果,形成本文的研究思路和研究方法。第2章,推动东北地区深度融入“一带一路”建设的客观条件。以习近平关于“一带一路”重要论述作为东北地区深度融入“一带一路”建设的指导思想,梳理从国家到东北各地关于深度融入“一带一路”的政策依据。从历史渊源、文化底色、经济关联、跨境交往四个方面探究东北地区深度融入“一带一路”建设的深厚根基。第3章,推动东北地区深度融入“一带一路”建设的重要依托。全面分析了东北地区既有国家级区域发展规划包括辽宁沿海经济带、长吉图开发开放先导区、沈阳经济区、哈长城市群的发展情况。评估发展现状、分析制约因素、提出对策建议,强化其依托作用以更好的承接“一带一路”建设重要机遇。第4章,推动东北地区深度融入“一带一路”建设的四方平台。系统阐释东北地区深度融入“一带一路”建设在四个方向上的跨国战略平台,即东进构建东北亚自由贸易区,西拓连接中蒙俄经济走廊,南下撬动环渤海经济圈,北上开发北极航线,东进西拓南下北上构建东北全方位开放大格局。第5章,推动东北地区深度融入“一带一路”建设的基本路径。深入论证大连自由贸易港建设,创建满洲里作为中蒙俄经济走廊全面开放第一品牌重镇,渤海海峡跨海通道开发,“冰上丝绸之路”建设研究的时代契机、基本思路、重要价值、支撑条件、现存问题、实施方案等,以重大工程推动东北地区深度融入“一带一路”建设。第6章,推动东北地区深度融入“一带一路”建设的时代价值:塑造包容性全球化发展的中国范例:打造全国融入“一带一路”建设的区域示范,创造老工业基地振兴的东北机遇。
朱攀[3]（2020）在《城市快速环路设计研究 ——以呼市三环快速路为例》文中提出为缓解日趋增加的城市交通压力,保护大中型城市中心城区的交通顺畅,保障城市内中、长距离的快速交通高效运转,合理过渡城市内外交通转换,目前国内各大中型城市都在积极推进城市快速环路的建设与发展,在这个过程中如何确定快速环路的规模、如何进行廊道布置,选择哪种快速环路构建型式,快速环路节点立交型式如何选择,出入口如何进行布置等等,成为了快速环路规划设计的关键问题。因此,开展城市快速环路设计研究非常有必要。首先,本论文论述了城市快速环路的来源,详细回顾了快速环路在国内外主要城市的发展过程,分析了快速环路在城市道路网体系中的核心功能,研究快速环路的交通特性和廊道布置原则。然后,论文对快速环路的建设规模的确定做出了总结,对快速环路的构建型式做出了分类,并分析各类型构建型式的优缺点和适用范围,从行驶安全和通行能力角度,分析了快速环路车道数及车道宽度,为提升快速环路的公共利益,提出了归纳了六种BRT设置方法。再者,论文总结了四种快速环路节点立交常见选型,分析其优缺点,并给出相应的改善措施,研究出入口设置的原则,给出最小间距的计算方法和结果。最后,结合呼和浩特市特点和背景,开展了呼市三环快速路设计研究。
宋其潼[4]（2020）在《东北沦陷时期北满地区铁路拓展研究（1931-1945）》文中研究说明铁路是近代社会最为先进有效的陆路运输方式,铁路的建设、运营对经济和国防都有至关重要的影响。近代史上,修筑铁路是日本对东北进行殖民经营的重要手段之一。北满地区拥有丰富的自然资源和重要的地缘位置,日本控制中国东北后便加紧在这一区域拓展铁路、修筑新线,构建铁路运输网。1931年到1945年的十四年间,北满地区新建铁路超过三千公里,形成了覆盖北满大部分地区的铁路运输网络,其中大部分线路经多次修缮改造后,至今仍在运营。因此,东北沦陷时期是东北北部铁路拓展和铁路网形成的关键时期。这一时期北满地区的铁路拓展具有特殊的历史背景和时代背景,这些铁路的建成也对沿线地区产生了深远的影响。本文除绪论和结语共分为四章,分别从四个方面探讨东北沦陷时期北满地区的铁路拓展问题。第一章首先从日本的大陆政策和北满的区位特征两方面,分析日本的筑路动机,之后通过回溯九一八事变前后的中日铁路纷争,阐明日本在北满修筑铁路的历史背景;第二章通过整理分析档案资料,从规划管理、新线建设、中东路改造和交通枢纽四个方面,梳理东北沦陷时期北满地区铁路拓展的具体内容;第三章在前两章的基础之上,结合当时的政治经济环境和国际形势,对这一时期北满地区铁路演变和分布进行综合分析,总结了东北沦陷时期北满铁路网的时空特征;第四章根据方志记载和铁路运输资料,揭示出日本利用铁路对北满进行殖民掠夺的行径,分析北满地区铁路拓展对沿线资源环境和社会经济的影响,并结合实际情况,简要分析了沦陷时期铁路拓展对东北北部地区的长远影响。
尤琦英[5]（2020）在《秦岭北麓西安主要供水河流水文丰枯演化及供水安全研究》文中指出水是人类赖以生存的根本,是人民生活、城市生产的基础。城市供水安全关系着国计民生,是城市可持续发展的必要保障。地表水是城市供水的重要来源。西安是我国东西部连接的纽带,在全国具有举足轻重的政治、经济地位。研究西安市主要供水河流的水文丰枯演化特征及供水安全,对西安市水资源的规划和调度具有重要意义。伴随着西安城市的发展,城市需水量、供水工程都在发生变化。据规划,“引汉济渭”工程建成后目前向西安市供水的石头河水库将主要向宝鸡地区供水,因此未来向西安城镇供水的当地主要地表水源为:黑河、石砭峪河和辋川河,而随着气候、环境的改变,各河流的径流量、丰枯补偿及干旱特征可能也已发生改变,如何在维护城市生态环境的前提下,有效保证城市供水安全是一个亟待解决的问题。因此,本研究选取位于秦岭北麓,对西安市供水有重要作用的黑河、石砭峪河和辋川河,利用非参数核分布原理建立了径流的边缘分布;利用多变量频率分析法的二维Copula函数理论和Vine Copula函数理论分析了径流的丰枯遭遇概率和重现期;利用游程理论和完全嵌套阿基米德Copula函数,分别从需水角度和各自径流水平角度对3条河流的干旱特征进行了研究;最后,进一步利用PTM（Partial trend method）法、去趋势预置白处理的曼-肯德尔秩次法（Trend free prewhitening Mann-Kendall）以及“靴带”（Bootstrap）检验,对3条河流季节尺度和年尺度下主要水文变量的变化趋势和突变进行了分析,并结合“引汉济渭”工程,对变化环境下如何调整城市水资源,保证城市供水安全进行了研究。得出的结论主要有:（1）主要供水河流黑河的径流分布特征近年来发生了较大改变,黑河黑峪口多年平均径流量为5.37亿m3,比当时黑河金盆水库建库时的计算值小了1.3亿m3。本次研究得到黑峪口水文站年径流的的变差系数Cv=0.56,偏态系数Cs=1.4Cv,与金盆水库建库时采用的Cv=0.37,Cs=3Cv,差别是比较大的;而石砭峪和李家河近年来的分布特征也有一些变化。（2）春、夏、秋3季,黑河、石砭峪河、辋川河3河径流之间两两丰枯同步的概率较大,春季为54.7%,夏季为47.2%,秋季为58.5%,而冬季约为20%。从丰枯同步概率上来说,春、夏、秋3季石砭峪河和辋川河对黑河的整体调节能力非常有限,冬季则具有一定的调节作用。（3）从需水角度分析,黑峪口干旱历时的均值约为3.79个月,烈度的均值约为4726万m3,峰值的均值约为1351万m3。1993年以后黑河干旱历时、烈度和峰值都有明显增强趋势;10年以下相同重现期时3站的历时相差不大,但10年以上相同重现期时石砭峪的干旱历时较短,而相同重现期时,总体上黑峪口的烈度率和峰值率略大于其他两站。总体来看,黑峪口的干旱程度稍大于其他两站。单阈值计算的干旱历时、烈度和峰值同时出现的轻、中、重型干旱事件中,石砭峪河的计算结果分别为0.174、0.350、0.177,同现概率计算结果相对较大,其相应重现期分别为3.113年、1.549年、3.060年,相对较短;辋川河的同现概率最小,重现期最长。（4）从季节尺度来看,3河径流春季基本都呈显着下降趋势,夏季呈微弱下降或无明显趋势,秋季都呈无明显变化趋势,但冬季3河径流变化趋势区别比较明显。从年尺度来看,黑河径流显着下降、辋川河次之,石砭峪河无明显变化。从年尺度和流量区间角度来看,黑峪口1984～2011年间相比1956～1983年间,年径流量整体下降趋势指数达到了-4.1692,石砭峪只有-1.5485,李家河为-2.9511。总的来看,黑峪口径流4季都存在突变点,石砭峪春季和冬季有突变点,李家河只有春季有突变点。（5）若将石头河水改供宝鸡,“引汉济渭”按规划2030年调入西安市水量8.32亿m3,归还被挤占的农业和生态用水,西安市2030年在50%水平年余水量约0.45亿m3,75%水平年缺水量约1.68亿m3,缺水率6.7%;95%水平年缺水约4.98亿m3,缺水率18.7%。其中城镇供水在50%水平年余水量0.35亿m3;在75%水平年缺水量0.11亿m3,缺水率0.6%;在95%水平年缺水量1.94亿m3,缺水率11%。若遇干旱年,建议西安市可以通过适当提高地下水开采量的同时,降低农业灌溉用水和生态用水保证率并在条件允许下加大“引汉济渭”配水量以达到供需平衡。
赵双剑[6]（2020）在《中蒙俄经济走廊基础设施建设效应研究》文中研究说明2013年9月7日,中国国家主席习近平在哈萨克斯坦发表重要演讲时首次提出了共同建设“丝绸之路经济带”的战略构想。同年10月3日,习近平主席在印度尼西亚国会发表演讲,提出共同建设21世纪“海上丝绸之路”,勾画出了“一带一路”的概念。2014年9月,习近平主席在杜尚别举行的第一次中俄蒙元首会晤时提出了打造“中蒙俄经济走廊”的设想。国家发改委、外交部和商务部于2015年3月发布的《推进共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》中确认了中蒙俄经济走廊作为“一带一路”6大经济走廊之一的地位。中蒙俄经济走廊建设着重于互联互通的基础设施,旨在为中国、蒙古国和俄罗斯联邦之间提供一条安全、畅通、高效的运输大通道。中国、蒙古国和俄罗斯正在进行积极的基础设施建设和合作,中蒙俄经济走廊的基础设施政策在三国之间的空间集聚、经济增长和收入转移方面都产生了一定的影响,对经济走廊国内沿线地区经济总量也带来了产出效应和开放效应。作为向北开放的重要窗口,中蒙俄经济走廊必将在地区经济发展、东北振兴和全国乃至东北亚经济发展全局的战略高度发挥重要作用。本文旨在通过对中蒙俄经济走廊发展现状的分析,透视中蒙俄三方的合作情况,揭示出经济走廊建设中存在的问题,并为其发展建言献策。对中蒙俄经济走廊基础设施建设的空间效应、产出效应和开放效应的分析有利于人们全面认识中蒙俄经济走廊的作用,发掘中蒙俄经济走廊的建设潜力,具有一定的理论和现实意义。根据这一政策实践,本文做了以下研究:第一章,绪论。首先就中蒙俄经济走廊的形成作了简要阐释,说明了论文撰写的缘由。接着从研究的理论意义和现实意义两个方面论证了研究的必要性,然后阐述了论文的研究方法,基本结构和主要的创新点和不足之处。第二章,国内外文献综述。主要从经济走廊的理论研究、经济走廊的实践研究、中蒙和中俄经贸关系的研究、对中蒙俄经济走廊的认识和基础设施效应研究五个方面对国内外文献进行了分析和综述。第三章,经济走廊基础设施建设效应的相关理论分析。界定了经济走廊和中蒙俄经济走廊的相关概念与内涵,介绍了中蒙俄经济走廊基础设施政建设所产生的空间效应、产出效应和开放效应理论。第四章,中蒙俄经济走廊发展现状分析。介绍了中蒙俄经济走廊目前的状况。在交通走廊建设方面,中俄、中蒙分别开展了铁路、公路走廊建设的合作,中蒙俄互联互通的制度建设也取得了一定成效。还介绍了中俄、中蒙在能源资源、双边贸易、投资和工程承包项目的合作以及服务行业对接上的表现。第五章,中蒙俄经济走廊基础设施建设空间效应的实证分析。以中国东北地区、俄远东地区和蒙古国的实证经验分析了降低区内交易成本、降低区际交易成本和促进技术溢出的空间效应;考察了蒙古国的集聚条件,揭示了其不能发生集聚的原因。第六章,中蒙俄经济走廊基础设施建设产出效应实证分析。对中蒙俄经济走廊利用不同的基础设施隐性指标通过主成分分析构建综合基础设施指数,利用基础设施综合指标的表达式对基础设施样本附分,再进行回归分析,揭示了基础设施政策的产出效应。第七章,中蒙俄经济走廊基础设施建设开放效应的实证分析。对中蒙俄经济走廊对外开放度进行了测度,再横向对“一带一路”六大经济走廊国内沿线地区的对外开放度进行比较分析,运用中蒙俄经济走廊国内8省市对外开放度、GDP增长率、货运量增长率和人口迁入比例的数据进行回归分析,得到计量模型,判断经济增长率、运输能力、交通便利性和对外包容度对对外开放效应均有推动作用,应予以加强。第八章,加快推进中蒙俄经济走廊基础设施建设的对策建议。中蒙俄经济合作亟需转型升级,以进一步加强中蒙俄经济走廊基础设施建设;三国应进一步加强交通基础设施建设,结合新型基础设施建设发展电子商务,并进一步加强金融基础设施建设。本文的创新之处主要有三个方面:第一,从以往的研究成果来看,人们对“走廊经济”的认知并不是很明确,也没有专门的理论与之相对应。本文通过将空间经济学原理运用到经济走廊实践分析中,试图找到中蒙俄经济走廊沿线国家区位、收入、经济增长率和经济聚集之间的关系。第二,对中蒙俄经济走廊利用不同的基础设施隐性指标通过主成分分析构建综合基础设施指数,利用基础设施综合指标的表达式对基础设施样本附分,再进行回归分析,找出中蒙俄经济走廊基础设施政策的外溢效应。第三,利用“六大经济走廊”对外开放度的比较分析,对中蒙俄经济走廊的发展提供借鉴经验。
熊辛格[7]（2020）在《中外约章与中国近代物流业的嬗变（1840-1937）》文中进行了进一步梳理物流是人类社会的基本经济活动,指商品从生产者到消费者的流通过程。物流业则是按照他人的物流需要,有偿提供物流服务的行业。中国近代物流业可以根据它在不同领域所具备的功能不同,分为两大类,即以运输为主的企业和以运输代理及相关业务为主的企业,主要包括公路物流业、铁路物流业、航运物流业、航空物流业和货栈业等。在列强物流企业凭借条约特权占据支配地位的情况下,我国民族物流业经历了从衰败到曲折发展的嬗变过程,形成了以码头货栈业、航运物流业、公路物流业和铁路物流业为主体的体系,为中国近代物流业的发展奠定了必要的基础。近代物流类不平等约章的订立为列强入侵我国近代物流业提供了特权庇护。对外扩张物流业,是保障资本主义制度发展的重要举措之一。为了实现侵略野心,尽快在中国建立政治及经济上的支配地位,订立物流类约章成为欧美资本主义国家侵华的首要策略。以英国为首的欧美列强,通过武装入侵和外交讹诈逼迫清政府签订了一系列的不平等条约,为外商物流业入侵我国经济创造了特权上的基础。根据不同内容,近代中外物流类约章可以分为货物税率类、码头货栈类、物流交通设施类与电信通讯类四种。随着对华入侵的增强,欧美各国将提高货物流通速率、降低运输成本和增加货物数量等问题视为辅助各国势力的重要步骤。无论是货物税率类,还是码头货栈类和交通设施类约章,都体现了列强在中国扩大近代物流业的野心。通过税率类约章,列强攫取了协定关税特权,降低了进出口及内地税税率,为外商在华扩大商品运输量创造了条件。码头货栈类约章的订立,使得外商在通商口岸广泛建立商品集散地,推动物流运输业向内地扩张。除此之外,良好的物流交通设施作为基础条件,也是近代外商物流业在中国迅速发展的重要前提之一。列强通过不平等约章,不仅攫取了修筑公路和铁路的权利,也获得了在我国沿海及内河航行的权利,为外商物流交通的入侵创造了条件。而电信类准条约的签订,令外商获得在华设立现代通讯机构的权利。随着外商在华水线和陆线铺设的完成,提高了商业信息流通效率,为外商在华物流业的扩张创造更多便利。在物流类约章特权的庇护下,外商物流业在我国逐渐占据了支配地位,并形成了一定规模的体系。列强控制了我国内地及进出口商品的流通量,为外商货栈业及物流运输业的发展创造了条件。因此,外商码头货栈业逐渐成为支配我国货物流通的主要势力,经历了从沿海蔓延至内河通商口岸的过程。受码头货栈业的推动,外商轮船公司也逐渐占据了我国沿海及内河水域航运物流业市场的主导权,不仅加速了我国传统航运物流业的衰败,而且为列强进一步加深侵略创造了条件。于此同时,外商陆路物流交通运输业也逐渐形成主导势力。修筑公路设施是公路物流业发展的前提条件。租界成为列强入侵我国公路物流的前哨,在工部局的规划和监督下,不仅出现了新式公路,而且还引进了汽车,使外商公路运输处于优势地位,并随着租界的增加而逐渐形成了一定的规模。铁路投资权则为列强侵略我国铁路物流业创造了基础设施上的条件。通过各类筑路合同,各国不仅攫取了我国铁路的经营权,而且还聘请客卿、购买器材和设计线路等,进一步促进了在我国铁路物流业规模的形成。在外商物流业的刺激下,我国民族物流业经历了从传统到近代化的演变过程。中国传统物流业的衰败以及与外商争利的诉求,是推动近代民族物流业兴起的主要原因。首先发生转变的是近代航运物流业。以轮船招商局为代表的官办航运物流企业率先摒弃传统的帆船运输方式,依靠自身努力逐渐成为长江流域重要的势力。华商企业也纷纷采用轮船参与航运物流,在长江、珠江及黑龙江流域都形成了初步的规模,并推动了码头货栈业的发展。码头货栈业是我国近代民族货栈业的先导者。不管是轮船招商局,还是华商航运公司,均在各大通商口岸基本设立了初具规模的码头货栈,为我国货物的流转提供了必要的设施。随着民族电信业的逐渐完善,使华商实现信息互通有无具备一定条件,电报和电话遂成为物流公司的配套设置,促进了民族物流业的发展。无独有偶,公路的修筑和汽车的引入,为我国近代民族公路物流初步规模的形成创造了必要的基础设施。在经济建设、军工筑路和地方自治等因素的影响下,各省逐渐认识到汽车运输的重要性,从而推动了公路物流业格局的形成。广泛筑路的兴起与铁路机构的成立,促进了我国近代民族铁路物流初步规模的形成。随着关税自主权的收回、谋划航权自主运动的深入和收回邮权运动的发展,南京国民政府出台一系列必要的措施,推动了我国近代民族物流业体系的形成。裁厘加税是实现关税自主的前提条件之一,其中货物通过税的裁撤,促进了铁路和公路物流运输业的进一步发展。巩固自身航业实力,提高码头货栈能力,则是保障我国顺利收回航权的前提之一。受此谋划的影响,我国民族航运物流业及码头货栈业也获得进一步发展。我国民族电信业在此浪潮中亦获得长足进步,不仅电信辐射范围扩大,而且物流商业用户对其依赖剧增,遂成为民族物流业体系形成的重要辅助。因此,无论是企业数量,还是运营规模,都显示了南京政府时期我国近代民族物流业体系的形成。受中外不平等条约体系的影响,中国近代物流业呈现出半殖民地与半封建,近代化与封建传统杂糅的格局。在外商物流业占据主导地位的情况下,我国民族物流业主要分布于东南沿海及商业、交通比较发达的地区,虽然在一定程度上促进了工商业及其他相关行业的发展,推动了城市近代化的进程,但整体依然处于依附的地位,无法实现独立发展。
张毓书[8]（2019）在《“一带一路”背景下,联通世界的中国城市坐标系》文中研究说明有一条路,摸不着,却跨越古今;有一条路,看不见,却一次又一次拓宽21世纪人类发展的大道。它贯通中外,开辟了我们国家与世界各国构建人类命运共同体的美好前景;它的存在,从顶层设计到项目落实,在建设中前进、在发展中完善、在合作中成长。"一带一路"是一项令人信服的伟大倡议,对世界而言是一件极为宝贵的礼物;"一带一路"的初心与衷心,建设与茁壮,只为实现互利互惠,圆全世界共赢的
张家浩[9]（2018）在《我国工业遗产信息采集与管理体系建构研究》文中进行了进一步梳理本研究内容可分为两部分,第一部分是对我国工业遗产信息采集与管理体系的建构研究;第二部分是基于该体系以全国、天津市和北洋水师大沽船坞为案例对体系三个层级的信息采集、信息管理系统和BIM信息模型的建构、以及对相关的分析应用进行实践性研究。本研究是在我国目前工业遗产研究背景下,所进行的探索性研究,目的是为了促进我国国家层面的工业遗产信息采集与管理机构和体系的建立。第一部分,首先,在信息化时代背景下,充分总结国内外前人的相关研究,并对我国工业遗产的研究现状及存在的问题进行了论述,基于这些现实问题,提出建立“我国工业遗产信息采集与管理体系”的必要性。然后,对该体系进行了建构研究,体系包括“国家层级”、“城市层级”和“遗产本体层级”。现阶段“国家层级”的目的主要是为了统筹全国各部门、机构、地区和学者成果,解读我国工业遗产研究全貌;“城市层级”的目的是为了制定标准化的“普查表”和相应的“普查信息管理系统”,为未来我国工业遗产专项普查做好准备;“遗产本体层级”的目的是为了对工业遗产文物保护单位的全面信息采集与管理标准的建立,以及GIS、BIM技术在保护中的应用进行探索。第二部分,首先,依据“国家层级”对全国目前工业遗产的研究成果进行信息采集,收集了我国1537项工业遗产,为我国未来工业遗产普查提供第一手的基础资料;建立“全国工业遗产信息管理系统”,并对全国工业遗产的行政区、时空、行业、保护、再利用等多个方面进行了全面分析,揭示我国工业遗产的整体面貌。然后,基于“城市层级”对天津市域范围工业遗产进行普查,并建立“天津工业遗产普查信息管理系统”,基于GIS技术对天津市工业遗产的基本情况、再利用潜力以及工业遗产廊道的规划进行了研究。再后,基于“遗产本体层级”,对北洋水师大沽船坞进行全面的信息采集,建立了“北洋水师大沽船坞信息管理系统”,并基于GIS技术对大沽船坞的历史格局演变、价值评估等进行研究,并进行了保护规划的编制。最后,基于“遗产本体层级”,由于遗产领域BIM技术处于起步阶段,且数据处理复杂;因此笔者先对其工作流程进行研究,然后基于BIM技术对轮机车间、甲坞和设备的信息采集与信息模型建构进行案例研究;并基于Revit软件、Revit SDK和C++语言开发了“建筑遗产修缮管理软件”,将其应用于轮机车间修缮设计的残损信息管理中。
邬婷[10]（2017）在《民国时期陕西农田水利研究》文中认为陕西是一个农业大省,居民多以务农为生,农业经济在社会生产中占据主要地位。由于深处西北内陆,陕西降雨稀少且时空分配不均,仅靠天然雨水不能满足农业生产需要,农田水利建设的重要性较其它地区更加凸出。作为中华文明的发祥地之一,陕西对农田水利的开发利用历史悠久,如周之沟洫之制、秦之郑国渠、汉之白渠等,都有效促进了农业生产的进步。近代以来,陕西政局混乱、灾害频繁,天灾人祸导致农村经济凋敝,水利失修,二者恶性循环,社会经济发展受到严重阻碍。20世纪20年代末,西北各省暴发罕见旱灾,农业减产绝收,人民流离失所,通过水利建设来防御和缓解灾情刻不容缓;同时,日本虎视眈眈,国际局势日益紧张,加快大后方经济建设以备不时之需更是势在必行。在此内忧外患之际,社会各界关于开发西北的呼声日益高涨,国民政府也积极鼓励并大力支持西北经济建设,陕西农田水利事业进入高速发展时期。为促进农业生产,达到开发西北和满足军糈民食的双重目的,自20世纪30年代初开始,陕西各界广泛开展以修渠筑堰、凿井挖塘为主的农田水利建设。在关中,筹划设计泾、洛、渭、梅、黑、涝、沣、泔等“关中八惠”;在陕南,整理兴修汉、褒、湑三大惠渠;在陕北,修建定惠渠、织女渠等一系列大型灌溉工程;与此同时,因地制宜地推广灌田水井、蓄水池塘、小型渠堰等水利设施,弥补大型水利工程的不足。通过农田水利建设,陕西农业用水紧张问题得到缓解,灌溉面积逐渐扩展。伴随水利工程的整修兴建,陕西农田水利事业管理日趋完善。按修建时间和工程性质不同,陕西农田水利基本可分为新、旧两套系统,新式水利主要指各大惠渠,旧式水利则包括天然河流及原有渠堰。在具体的权责划分上,各惠渠管理局和管理所负责新建各大惠渠的管理,水利协会和水利分会负责天然河流及旧式渠堰的管理,二者在日常事务中积极发挥群众的自主作用,逐渐建立起一套官民合作、专业管理和群众管理相结合的现代化管理体制。在分水用水方面,各大惠渠在灌区内广泛进行清丈注册和确定用水权的工作,颁布灌溉管理章程,推行由下至上、先左后右的轮灌制度,促进了灌溉用水的公平化和合理化;天然河流和旧式渠堰则通过建立管理组织、加强水利监督、整顿违法行为等措施规范用水秩序,提高了用水效率,减少了水利纠纷。民国时期,陕西农田水利建设取得显着成就。一方面,农产品单位产量提高、耕地面积扩大、作物熟制增加,促进了农产增收,降低了水旱灾害的发生频率和破坏力;另一方面,农村地价大幅上涨,纺织、榨油、磨面等小机器工业广泛设立,教育、绿化、治安等社会事业进步明显,农民生活水平改善,农村经济日趋繁荣。此外,农田水利管理作为近代乡村管理系统的重要组成部分,实现了政府与群众的协同合作,有利于官民之间的上下沟通和民众内部的自我调节,减少了灌溉用水纠纷,维系了社会关系的和谐稳定。随着农田水利事业的发展,陕西区域社会发生着深刻变化。
二、西安黑河枢纽主体工程完工（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、西安黑河枢纽主体工程完工（论文提纲范文）
（1）黑河黄藏寺水利枢纽工程精细化调度研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究进展 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 2 西北内陆河流域水资源系统及配置理论方法 |
| 2.1 西北内陆河流域水资源系统概述 |
| 2.2 水资源开发利用方式与生态环境危机 |
| 2.2.1 水资源开发利用方式 |
| 2.2.2 生态环境危机 |
| 2.3 水资源精细化调度理念的提出 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 水库精细化调度模型构建思路及求解方法 |
| 3.1 调度模型符号编制规则 |
| 3.2 模型层次结构分析 |
| 3.3 决策变量和输入参数设定 |
| 3.4 目标函数和约束条件建立 |
| 3.4.1 目标函数 |
| 3.4.2 约束条件 |
| 3.5 模型求解思路及综合评价标准 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 研究区域基本情况及特征分析 |
| 4.1 黑河流域概况 |
| 4.1.1 自然经济环境状况 |
| 4.1.2 水资源开发利用现状 |
| 4.1.3 已建梯级水电站 |
| 4.1.4 黄藏寺水库综合利用要求 |
| 4.2 需水量分析预测 |
| 4.2.1 黄藏寺水库供水范围及设计水平年 |
| 4.2.2 黑河干流分水指标 |
| 4.2.3 黑河中游需水量预测 |
| 4.2.4 黑河下游需水量预测 |
| 4.2.5 梯级水电站发电流量需求分析 |
| 4.3 来水量和输水特征分析 |
| 4.3.1 黄藏寺水库入库径流量 |
| 4.3.2 黑河上游区间补水特征分析 |
| 4.3.3 黑河中下游河道输水效率特征分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 黄藏寺水库精细化调度模型构建与应用 |
| 5.1 供水单元 |
| 5.1.1 供水单元划分 |
| 5.1.2 供水目标确定和供水时段划分 |
| 5.2 决策变量和输入参数设定 |
| 5.2.1 决策变量设定 |
| 5.2.2 输入参数设定 |
| 5.3 目标函数及约束条件 |
| 5.3.1 基础关系式 |
| 5.3.2 目标函数 |
| 5.3.3 约束条件 |
| 5.4 模型求解过程及综合评价标准 |
| 5.4.1 代表年选取 |
| 5.4.2 模型分步求解和满意解评价标准 |
| 5.4.3 特丰水年模拟运行分析 |
| 5.4.4 偏丰水年模拟运行分析 |
| 5.4.5 平水年模拟运行分析 |
| 5.4.6 偏枯水年模拟运行分析 |
| 5.4.7 特枯水年模拟运行分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 黄藏寺水库调度运行结果分析 |
| 6.1 分析要点和关键问题 |
| 6.2 经济社会供水单元目标完成情况分析 |
| 6.3 绿洲生态供水单元目标完成情况分析 |
| 6.3.1 黄藏寺水库理想生态调度运行方式 |
| 6.3.2 黄藏寺水库长系列调度运行规律 |
| 6.3.3 生态调度关键问题和应对措施 |
| 6.4 梯级水电站发电运行分析 |
| 6.4.1 年际发电量变化 |
| 6.4.2 年内发电量变化 |
| 6.5 黄藏寺水库极限死水位运用 |
| 6.6 黄藏寺水库年发电量 |
| 6.6.1 发电量计算方法 |
| 6.6.2 计算结果分析 |
| 6.7 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间的研究成果 |
（2）推动东北地区深度融入“一带一路”建设研究（论文提纲范文）
| 创新点摘要 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国内研究综述 |
| 1.2.2 国外研究综述 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 东北地区深度融入“一带一路”建设的客观条件 |
| 2.1 习近平关于“一带一路”倡议的重要论述 |
| 2.1.1 “一带一路”倡议的本质意蕴 |
| 2.1.2 “一带一路”倡议的主要内容 |
| 2.1.3 “一带一路”建设的重要意义 |
| 2.2 东北地区深度融入“一带一路”建设的政策依据 |
| 2.2.1 国家顶层设计 |
| 2.2.2 地方政策规划 |
| 2.3 东北地区深度融入“一带一路”建设的深厚根基 |
| 2.3.1 东北地区深度融入“一带一路”建设的历史渊源 |
| 2.3.2 东北地区深度融入“一带一路”建设的文化底色 |
| 2.3.3 东北地区深度融入“一带一路”建设的经济关联 |
| 2.3.4 东北地区深度融入“一带一路”建设的跨境交往 |
| 第3章 推动东北地区深度融入“一带一路”建设的重要依托 |
| 3.1 辽宁沿海经济带 |
| 3.1.1 辽宁沿海经济带发展现状概述 |
| 3.1.2 辽宁沿海经济带发展的现存问题 |
| 3.1.3 针对辽宁沿海经济带现存问题的应对措施 |
| 3.2 长吉图开发开放先导区 |
| 3.2.1 长吉图开发开放先导区发展现状 |
| 3.2.2 当前长吉图开发开放先导区发展的制约因素 |
| 3.2.3 应对长吉图开发开放先导区建设现存问题的对策建议 |
| 3.3 沈阳经济区 |
| 3.3.1 沈阳经济区的基本态势 |
| 3.3.2 当前制约沈阳经济区发展的主要因素 |
| 3.3.3 解决沈阳经济区现存问题的基本路径 |
| 3.4 哈长城市群 |
| 3.4.1 哈长城市群发展情况概述 |
| 3.4.2 当前哈长城市群发展的制约因素 |
| 3.4.3 加快哈长城市群发展的重要举措 |
| 第4章 推动东北地区深度融入“一带一路”建设的四方平台 |
| 4.1 东进构建东北亚自由贸易区 |
| 4.1.1 构建东北亚自由贸易区的现实基础 |
| 4.1.2 构建东北亚自由贸易区的制约因素 |
| 4.1.3 推进东北亚自由贸易区建设的对策建议 |
| 4.2 西拓连接中蒙俄经济走廊 |
| 4.2.1 中蒙俄经济走廊建设的优势条件与发展态势 |
| 4.2.2 中蒙俄经济走廊建设的主要瓶颈 |
| 4.2.3 优化中蒙俄经济走廊建设的路径选择 |
| 4.3 南下撬动环渤海经济圈 |
| 4.3.1 环渤海经济圈发展现状 |
| 4.3.2 环渤海经济圈一体化发展的制约因素 |
| 4.3.3 撬动环渤海经济圈发展的对策建议 |
| 4.4 北上参与北极航线开发 |
| 4.4.1 我国参与北极航线开发的战略价值 |
| 4.4.2 我国参与北极航线开发的现实挑战 |
| 4.4.3 我国参与北极航线开发的基本策略 |
| 第5章 推动东北地区深度融入“一带一路”建设的基本路径 |
| 5.1 大连自由贸易港建设推进方略 |
| 5.1.1 大连建设自由贸易港的优势条件 |
| 5.1.2 建设大连自由贸易港的重要战略价值 |
| 5.1.3 推进大连自由贸易港建设的对策建议 |
| 5.2 创建满洲里作为中蒙俄经济走廊全面开放第一品牌重镇推进构想 |
| 5.2.1 满洲里对外开放的历史沿革 |
| 5.2.2 满洲里开放发展的现存问题 |
| 5.2.3 创建满洲里作为中蒙俄经济走廊全面开放第一品牌重镇的品牌识别与塑造 |
| 5.3 开发渤海海峡跨海通道 |
| 5.3.1 开发渤海海峡跨海通道的历史沿革和现实进展 |
| 5.3.2 开发渤海海峡跨海通道的重要战略价值 |
| 5.3.3 开发渤海海峡跨海通道的可行性分析 |
| 5.3.4 加快推进渤海海峡跨海通道开发的建议 |
| 5.4 中俄共建“冰上丝绸之路”建设研究 |
| 5.4.1 中俄共建“冰上丝绸之路”建设的动力解析 |
| 5.4.2 中俄共建“冰上丝绸之路”的主要挑战 |
| 5.4.3 推进中俄共建“冰上丝绸之路”的基本策略 |
| 第6章 推动东北地区深度融入“一带一路”建设的时代价值 |
| 6.1 塑造全球化包容性发展的中国范例 |
| 6.1.1 把握全球化模式深度调整下的历史机遇 |
| 6.1.2 提供东北亚各国共话发展的沟通平台 |
| 6.1.3 促进东北地区跨境民族文化传承发展 |
| 6.2 打造全国融入“一带一路”建设的区域示范 |
| 6.2.1 完善国家区域经济总体布局 |
| 6.2.2 推进京津冀与东北地区协同发展 |
| 6.2.3 提升东北地区城市群整体实力 |
| 6.3 创造老工业基地振兴的东北机遇 |
| 6.3.1 形成东北地区产业发展新动能 |
| 6.3.2 打通东北地区对外开放大通道 |
| 6.3.3 开创东北地区对外贸易新局面 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间公开发表学术论文情况 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（3）城市快速环路设计研究 ——以呼市三环快速路为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 第二章 快速环路功能特点研究 |
| 2.1 国内外典型实例分析 |
| 2.1.1 国外快速环路实例 |
| 2.1.2 国内快速环路案例 |
| 2.1.3 经验总结 |
| 2.2 快速环路特点与功能 |
| 2.2.1 快速环路特点分析 |
| 2.2.2 快速环路功能解析 |
| 2.3 快速环路廊道选择要求 |
| 第三章 快速环路构建型式研究 |
| 3.1 快速环路规模研究 |
| 3.2 快速环路的构建型式 |
| 3.3 快速环路的车道设置研究 |
| 3.3.1 快速环路的车道数 |
| 3.3.2 快速环路的车道宽度 |
| 3.3.3 快速环路的设计车速 |
| 3.4 快速环路BRT设置研究 |
| 3.4.1 地面式快速环路BRT体系 |
| 3.4.2 高架式快速环路BRT体系 |
| 第四章 快速环路节点布置研究 |
| 4.1 城市快速环路立交型式研究 |
| 4.1.1 立交与快速环路及路网的关系 |
| 4.1.2 合理进行功能定位,区分枢纽立交和一般立交 |
| 4.1.3 快转快节点应有利于对内保护、对外发散 |
| 4.1.4 四类主要立交型式优缺点分析及总结 |
| 4.2 城市快速环路出入口研究 |
| 4.2.1 快速环路出入口设置原则 |
| 4.2.2 出入口最小间距 |
| 第五章 呼市三环快速路建设研究 |
| 5.1 三环快速路建设的必要性 |
| 5.1.1 三环快速路在城市空间发展战略中的功能定位 |
| 5.1.2 三环快速路在快速路系统中的功能定位 |
| 5.1.3 三环快速路与和林格尔国家级新区的关系 |
| 5.2 三环快速路廊道研究 |
| 5.3 三环快速路构建型式研究 |
| 5.3.1 三环快速路对呼市快速路网的重构 |
| 5.3.2 三环快速路的交通廊道共享 |
| 5.3.3 三环快速路的BRT专用通道 |
| 5.3.4 三环快速路景观生态兼顾 |
| 5.3.5 三环快速路BIM创新节能 |
| 5.4 三环快速路横断面设置研究 |
| 5.5 三环快速路立交方案研究 |
| 5.5.1 三环快速路立交研究概述 |
| 5.5.2 三环快速路立交详细方案研究 |
| 5.5.3 三环快速路立交匝道布置研究 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（4）东北沦陷时期北满地区铁路拓展研究（1931-1945）（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| (一)选题缘起 |
| (二)相关概念说明 |
| (三)研究现状 |
| (四)研究思路和资料 |
| 第一章 日本在北满修筑铁路的发端 |
| 第一节 日本在北满修筑铁路的动机 |
| 第二节 九一八事变前的铁路纷争 |
| 第三节 九一八事变后日本夺取北满路权 |
| 小结 |
| 第二章 沦陷时期北满的铁路规划与拓展 |
| 第一节 日本对北满的铁路规划及管理 |
| 第二节 北满的新线修筑情况 |
| 第三节 东北沦陷时期的中东铁路 |
| 第四节 北满三大铁路交通枢纽 |
| 小结 |
| 第三章 沦陷时期北满铁路网演变的时空特征 |
| 第一节 沦陷时期北满铁路网演变的阶段特征 |
| 第二节 沦陷时期北满铁路网的空间特征 |
| 小结 |
| 第四章 近代北满地区铁路拓展的影响 |
| 第一节 加速资源流失 |
| 第二节 沿线城镇形成 |
| 第三节 加深民众苦难 |
| 第四节 铁路拓展的长远影响 |
| 小结 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表论文清单 |
| 后记 |
（5）秦岭北麓西安主要供水河流水文丰枯演化及供水安全研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 水文序列分布研究现状 |
| 1.2.2 水文序列丰枯遭遇分析现状 |
| 1.2.3 干旱分析研究现状 |
| 1.2.4 水文序列趋势和突变分析研究现状 |
| 1.2.5 城市供水安全研究现状 |
| 1.3 已有研究中需要进一步讨论的问题 |
| 1.4 研究内容及技术路线 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.4.3 本文创新点 |
| 第二章 研究区概况和研究数据 |
| 2.1 研究区自然地理概况 |
| 2.1.1 地理位置 |
| 2.1.2 地形地貌 |
| 2.1.3 气候水文 |
| 2.1.4 土壤植被 |
| 2.2 研究区社会经济概况 |
| 2.3 研究区供水历史及现状 |
| 2.3.1 研究区城市供水历史 |
| 2.3.2 研究区城市供水现状 |
| 2.4 研究数据 |
| 第三章 河流径流分布变化特征 |
| 3.1 研究方法 |
| 3.1.1 皮尔逊Ⅲ型分布 |
| 3.1.2 核分布原理 |
| 3.1.3 分布的检验和优选 |
| 3.2 河流径流分布特征 |
| 3.2.1 季节尺度径流分布特征 |
| 3.2.2 年尺度径流分布特征 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 河流径流丰枯遭遇分析 |
| 4.1 两变量丰枯遭遇分析 |
| 4.1.1 二维Copula函数理论 |
| 4.1.2 两两丰枯遭遇分析 |
| 4.2 三变量丰枯遭遇分析 |
| 4.2.1 Vine Copula函数理论 |
| 4.2.2 三变量径流C-Vine Copula函数建立 |
| 4.2.3 季节尺度3变量径流丰枯遭遇分析 |
| 4.2.4 重现期分析 |
| 4.2.5 条件概率计算 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 河流水文干旱特征分析 |
| 5.1 干旱定义 |
| 5.2 游程理论和干旱识别 |
| 5.2.1 游程理论 |
| 5.2.2 黑峪口干旱特征变量识别 |
| 5.2.3 石砭峪干旱特征变量识别 |
| 5.2.4 李家河干旱特征变量识别 |
| 5.3 完全嵌套阿基米德Copula函数 |
| 5.4 干旱特征变量的分析 |
| 5.4.1 单变量干旱特征分布和干旱重现期 |
| 5.4.2 干旱特征变量的联合分布和干旱重现期 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 河流径流趋势和突变特征分析 |
| 6.1 研究方法 |
| 6.1.1 线性倾向估计 |
| 6.1.2 Mann–Kendall检验 |
| 6.1.3 TFPW-MK检验 |
| 6.1.4 基于Bootstrap检验的PTM法 |
| 6.1.5 Pettitt法 |
| 6.1.6 TFPW-Pettitt法 |
| 6.2 河流径流变化趋势分析 |
| 6.2.1 径流季节尺度趋势分析 |
| 6.2.2 径流年尺度趋势分析 |
| 6.3 河流径流突变分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 河流供水对象供水安全评判 |
| 7.1 供水对象2030年需水量预测 |
| 7.1.1 预测原则 |
| 7.1.2 需水预测 |
| 7.2 供水对象2030年地表供水量预测 |
| 7.2.1 预测原则 |
| 7.2.2 地表水源现状 |
| 7.2.3 地表水可利用量预测 |
| 7.3 供水对象2030年地下水开采量预测 |
| 7.3.1 地下水开采状况 |
| 7.3.2 供水对象地下水开采量预测 |
| 7.4 供水对象其它供水水源 |
| 7.4.1 再生水 |
| 7.4.2 雨洪水 |
| 7.5 可供水资源总量 |
| 7.6 供水对象2030年供水安全预判 |
| 7.7 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（6）中蒙俄经济走廊基础设施建设效应研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 研究的意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 现实意义 |
| 1.3 研究的方法 |
| 1.4 基本结构与主要内容 |
| 1.5 主要创新点及不足 |
| 第2章 国内外文献综述 |
| 2.1 国外文献综述 |
| 2.1.1 经济走廊的理论研究 |
| 2.1.2 经济走廊的实践研究 |
| 2.1.3 中蒙、中俄经贸关系的研究 |
| 2.1.4 对中蒙俄经济走廊的认识 |
| 2.1.5 基础设施效应研究 |
| 2.2 国内文献综述 |
| 2.2.1 经济走廊的理论研究 |
| 2.2.2 经济走廊的实践研究 |
| 2.2.3 中蒙、中俄经贸关系的研究 |
| 2.2.4 对中蒙俄经济走廊建设的研究 |
| 2.2.5 基础设施效应研究 |
| 第3章 经济走廊基础设施建设效应的相关理论分析 |
| 3.1 经济走廊的相关概念 |
| 3.1.1 经济走廊 |
| 3.1.2 中蒙俄经济走廊 |
| 3.2 基础设施建设空间效应的理论分析 |
| 3.2.1 本地溢出模型 |
| 3.2.2 本地溢出模型扩展 |
| 3.3 基础设施建设产出效应的理论分析 |
| 3.3.1 基础设施建设产出效应的概念界定 |
| 3.3.2 基础设施建设产出效应的作用机制 |
| 3.3.3 经济走廊基础设施建设产出效应 |
| 3.4 基础设施建设开放效应的理论分析 |
| 3.4.1 基础设施建设的开放效应 |
| 3.4.2 开放水平的决定因素 |
| 3.4.3 对外开放水平的衡量 |
| 本章小结 |
| 第4章 中蒙俄经济走廊发展现状分析 |
| 4.1 交通走廊的建设 |
| 4.1.1 中蒙俄开展铁路过境运输合作 |
| 4.1.2 中蒙俄公路的互联互通建设 |
| 4.1.3 中蒙俄互联互通的制度建设 |
| 4.2 能源资源的合作 |
| 4.2.1 石油、天然气的合作 |
| 4.2.2 矿产资源的合作 |
| 4.3 双边贸易的开展 |
| 4.3.1 中俄开展的双边贸易 |
| 4.3.2 中蒙开展的双边贸易 |
| 4.3.3 俄蒙开展的双边贸易 |
| 4.4 中国对俄、蒙的投资与工程承包 |
| 4.4.1 中国对俄罗斯的投资与工程承包 |
| 4.4.2 中国对蒙古国的投资与工程承包 |
| 4.5 服务行业的对接 |
| 4.5.1 旅游服务业的的互动及增长 |
| 4.5.2 中俄、中蒙间劳务贸易的发展 |
| 4.5.3 金融业的对接 |
| 本章小结 |
| 第5章 中蒙俄经济走廊基础设施建设空间效应的实证分析 |
| 5.1 两区域基础设施建设效应的实证分析 |
| 5.1.1 中俄基础设施建设效应的实证分析 |
| 5.1.2 中蒙基础设施建设效应的实证分析 |
| 5.2 三区域基础设施建设效应的实证分析 |
| 本章小结 |
| 第6章 中蒙俄经济走廊基础设施建设产出效应实证分析 |
| 6.1 基础设施选取及变量符号 |
| 6.2 实证分析 |
| 6.2.1 基础设施因子构建 |
| 6.2.2 基础设施综合得分的计算 |
| 6.2.3 描述性统计 |
| 6.2.4 相关分析 |
| 本章小结 |
| 第7章 中蒙俄经济走廊基础设施建设开放效应的实证分析 |
| 7.1 中蒙俄经济走廊沿线对外开放度测度 |
| 7.1.1 对外开放度的计算方法 |
| 7.1.2 中蒙俄经济走廊沿线的对外开放度 |
| 7.1.3 中蒙俄经济走廊沿线省市的对外开放度 |
| 7.2 “一带一路”经济走廊沿线对外开放度的比较分析 |
| 7.2.1 样本选取 |
| 7.2.2 对外开放度统计分析 |
| 7.2.3 经济走廊间的借鉴 |
| 7.3 中蒙俄经济走廊建设开放效应影响因素分析 |
| 7.3.1 影响因素的变量选择 |
| 7.3.2 模型的设定分析 |
| 7.3.3 F检验和Hausman Test |
| 7.3.4 模型估计 |
| 7.3.5 对估计值的分析 |
| 本章小结 |
| 第8章 加快推进中蒙俄经济走廊基础设施建设的对策建议 |
| 8.1 中蒙俄合作亟需转型升级 |
| 8.2 进一步加强交通基础设施建设 |
| 8.3 结合新型基础设施建设发展电子商务 |
| 8.4 进一步加强金融基础设施建设 |
| 本章小结 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间发表论文以及参加科研情况 |
（7）中外约章与中国近代物流业的嬗变（1840-1937）（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、选题缘由和研究意义 |
| 二、研究综述 |
| (一)国外研究综述 |
| (二)国内研究综述 |
| 三、创新之处 |
| 第一章 近代中外物流类约章订立的缘起 |
| 第一节 西方近代物流业的兴起 |
| (一)西方近代物流业的产生与形成 |
| (二)辅助外贸扩张的西方近代物流业 |
| 第二节 列强侵华的物流需求 |
| (一)对华贸易扩张的需求 |
| (二)外商物流运输违规的行为 |
| (三)英国武力订约的诉求 |
| 第三节 清政府的对策 |
| (一)清政府的对外贸易政策 |
| (二)中国社会物流现状 |
| (三)传统的御夷之策 |
| 第二章 近代中外物流类约章的内容 |
| 第一节 货物税率类约章 |
| 第二节 码头货栈类约章 |
| 第三节 物流交通设施类约章 |
| (一)公路类约章 |
| (二)航运类约章 |
| (三)铁路类约章 |
| (四)航空类约章 |
| 第四节 电信通讯类准条约 |
| 第三章 不平等条约特权与外商在华物流业体系的形成 |
| 第一节 协定关税特权扩大货物流量 |
| (一)协定关税前后的货物流量 |
| (二)进出口税制度与货物流量 |
| (三)协定内地关税制度与货物流量 |
| 第二节 沿海及内河航权与外商航运物流业的形成 |
| (一)沿海航运物流业 |
| (二)内河航运物流业 |
| 第三节 通商口岸设栈与外商码头货栈业的形成 |
| (一)外商货栈入侵沿海口岸 |
| (二)外商货栈业在内河口岸的扩张 |
| 第四节 租界筑路权与外商公路物流业的形成 |
| (一)租界道路规划 |
| (二)租界公路物流的形成 |
| 第五节 铁路筑路权与外商铁路物流业的形成 |
| (一)筑路权益的实现 |
| (二)铁路物流业的入侵 |
| (三)外商铁路物流规模的形成 |
| 第六节 经营电线特权与外商电信业的形成 |
| (一)列强电报系统的建立 |
| (二)租界电话网络的建立 |
| 第四章 不平等条约体系下中国近代民族物流业的雏形 |
| 第一节 中国传统物流业的衰败 |
| 第二节 近代民族航运物流业的初步规模 |
| (一)对外商航运物流的认识 |
| (二)官办航运物流业的兴起 |
| (三)商办航运物流业的兴起 |
| 第三节 近代民族码头货栈业的初步规模 |
| (一)自主设栈意识的萌发 |
| (二)招商局码头货栈业 |
| (三)华商码头货栈业 |
| 第四节 近代民族铁路物流业的初步规模 |
| (一)对铁路权益的认识 |
| (二)早期筑路的尝试 |
| (三)铁路物流业的初步规模 |
| 第五节 近代民族公路物流业的初步格局 |
| (一)对租界公路物流的认识 |
| (二)民族公路物流业的兴起 |
| (三)公路物流业初步规模的形成 |
| 第六节 近代民族电信业的初步规模 |
| (一)对电信权益的认识 |
| (二)近代民族电报业的初步规模 |
| (三)近代民族电话业的初步规模 |
| 第五章 收回主权运动与中国近代民族物流业体系的形成 |
| 第一节 关税自主的实现与民族铁路物流业的形成 |
| (一)裁厘促进民族铁路物流的发展 |
| (二)强烈的铁路主权意识 |
| (三)民族铁路联运体系的形成 |
| 第二节 关税自主的实现与民族公路物流业的形成 |
| (一)裁撤厘金促进民族公路物流业的发展 |
| (二)民族公路联运物流网络的形成 |
| (三)民族公路物流运输的经营情况 |
| 第三节 航权自主的筹划与民族航运物流业的形成 |
| (一)收回航权须发展民族航运业 |
| (二)航运政策与机构的统一 |
| (三)民族水陆联运体系的形成 |
| (四)民族航运物流网络的扩大 |
| 第四节 航权自主的筹划与民族码头货栈业的形成 |
| (一)实现航权自主的前提 |
| (二)招商局码头货栈业体系的形成 |
| (三)华商码头货栈业体系的形成 |
| 第五节 收回电信权的筹划与民族电讯通信体系的形成 |
| (一)收回电信权须发展民族电信业 |
| (二)民族电报业体系对物流业的影响 |
| (三)民族电话业体系对物流业的影响 |
| 第六章 中外约章与中国近代物流业的格局 |
| 第一节 占主导地位的外国在华物流业 |
| (一)外商在华物流业规模 |
| (二)外商物流业的优势地位 |
| 第二节 具有双重性质的民族物流业 |
| (一)民族物流业的近代化转型 |
| (二)近代民族物流业的规模 |
| (三)近代与封建性质的杂糅 |
| (四)依靠国外技术发展 |
| 第三节 中国近代物流业对经济的推动作用 |
| (一)促进商业的发展 |
| (二)促进工业的发展 |
| (三)促进商业信息的传播 |
| 第七章 结语 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间的科研成果 |
| 后记 |
（8）“一带一路”背景下,联通世界的中国城市坐标系（论文提纲范文）
| 坐标黑龙江:中俄同江铁路桥将开展铁轨铺设施工两国再添国际运输通道 |
| 坐标陕西西安:中欧班列“长安号”已开设11条线路辐射“一带一路”44个国家和地区 |
| 坐标广西壮族自治区:“陆海新通道”铁海联运出口印度专列在重庆发车 |
| 坐标天津:“朋友圈”越来越大海空便利造就开放前沿 |
| 坐标北京:三年行动计划指引, 对外合作项目稳步推进 |
| 坐标河北:延续产能合作优势, 发展港口建设 |
| 坐标山西:以“书”会友展文化底蕴, 企业“报团”走出去 |
| 坐标内蒙古:重点打造满洲里和二连浩特口岸 |
| 坐标辽宁:全域加入“一带一路”建设 |
| 坐标上海:参与规则制定, 金融强支撑 |
（9）我国工业遗产信息采集与管理体系建构研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 全国工业遗产的整体情况仍未可知 |
| 1.1.2 城市化高速发展与工业遗产保护的矛盾 |
| 1.1.3 信息采集与管理体系研究的缺失 |
| 1.2 研究对象 |
| 1.2.1 中国工业遗产 |
| 1.2.2 工业遗产信息采集与管理 |
| 1.3 国内外既往研究综述 |
| 1.3.1 国外综述 |
| 1.3.2 国内综述 |
| 1.3.3 既往研究的经验与问题 |
| 1.4 研究问题及解决途径 |
| 1.5 研究目的及意义 |
| 1.5.1 研究目的 |
| 1.5.2 研究意义 |
| 1.6 研究方法及框架 |
| 1.6.1 研究方法 |
| 1.6.2 研究框架 |
| 1.7 研究创新及未尽事宜 |
| 1.7.1 研究创新之处 |
| 1.7.2 研究未尽事宜 |
| 第二章 我国工业遗产信息采集与管理体系建构研究 |
| 2.1 体系结构总述 |
| 2.1.1 体系建立依据 |
| 2.1.2 体系的总体结构 |
| 2.1.3 体系应用技术介绍 |
| 2.1.4 对我国未来工业遗产信息采集与管理工作实施的讨论 |
| 2.2 国家层级标准研究 |
| 2.2.1 信息采集标准 |
| 2.2.2 信息管理系统标准 |
| 2.3 城市层级标准研究 |
| 2.3.1 信息采集标准 |
| 2.3.2 信息管理系统标准 |
| 2.4 遗产本体层级标准研究 |
| 2.4.1 信息采集标准 |
| 2.4.2 信息管理系统标准 |
| 2.4.3 信息模型标准 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 国家层级信息管理系统建构及应用研究--全国工业遗产为例 |
| 3.1 全国工业遗产信息采集的实施 |
| 3.1.1 信息采集标准 |
| 3.1.2 信息采集的实施及成果 |
| 3.2 “全国工业遗产信息管理系统”建构研究 |
| 3.2.1 全国工业遗产GIS数据库建构 |
| 3.2.2 全国工业遗产信息管理系统建构研究 |
| 3.3 基于GIS的我国工业遗产现状分析研究 |
| 3.3.1 全国工业遗产总体情况分析研究 |
| 3.3.2 我国行政区层面的工业遗产分布研究 |
| 3.3.3 基于我国工业发展史的时空分布研究 |
| 3.3.4 基于行业类型的空间分布研究 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 城市层级信息管理系统建构及应用研究--天津工业遗产普查为例 |
| 4.1 天津市工业遗产普查的实施 |
| 4.2 天津工业遗产普查信息管理系统建构研究 |
| 4.2.1 天津工业遗产普查GIS数据库建构 |
| 4.2.2 天津工业遗产普查文件数据库建构 |
| 4.2.3 天津工业遗产普查信息管理系统建构 |
| 4.3 基于GIS的天津工业遗产分析及廊道规划研究 |
| 4.3.1 天津工业遗产总体分析研究 |
| 4.3.2 天津工业遗产廊道规划研究 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 遗产本体层级信息管理系统建构及应用研究--北洋水师大沽船坞为例 |
| 5.1 北洋水师大沽船坞信息采集的实施 |
| 5.1.1 北洋水师大沽船坞简介 |
| 5.1.2 信息采集的实施 |
| 5.2 北洋水师大沽船坞遗产本体信息管理系统建构研究 |
| 5.2.1 GIS数据库框架建构 |
| 5.2.2 文件数据库的建构 |
| 5.2.3 北洋水师大沽船坞遗产本体信息管理系统的建构 |
| 5.3 GIS在北洋水师大沽船坞保护规划中的应用研究 |
| 5.3.1 基于时态GIS的大沽船坞历史沿革探究 |
| 5.3.2 基于GIS技术的价值评估研究 |
| 5.3.3 GIS技术指导下的保护规划编制研究 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 遗产本体层级BIM信息模型建构及应用研究--轮机车间、甲坞及设备为例 |
| 6.1 工业遗产领域BIM技术工作流程研究 |
| 6.2 轮机车间、甲坞及设备的信息采集与处理 |
| 6.3 BIM信息模型建构研究 |
| 6.3.1 轮机车间BIM信息模型的建构研究 |
| 6.3.2 甲坞BIM信息模型的建构研究 |
| 6.3.3 BIM在工业设备遗产信息管理中的应用探索 |
| 6.4 建筑遗产修缮信息管理软件的开发与应用研究 |
| 6.4.1 Revit自带功能在工业遗产信息管理中的应用与弊端 |
| 6.4.2 建筑遗产修缮信息管理软件的开发 |
| 6.4.3 轮机车间残损信息管理研究 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 研究总结与未来展望 |
| 7.1 本研究内容总结 |
| 7.2 本研究未来发展方向展望 |
| 参考文献 |
| 本人学术成果 |
| 鸣谢 |
| 附录A 中国工业遗产名录(笔者编制,截至2018年6月1 日) |
| 附录B 国内外工业(文化)遗产普查表汇编 |
| 附录B-1《世界遗产名录》遗产申报材料 |
| 附录B-2 英国IRIS调查表 |
| 附录B-3 美国HABS调查表 |
| 附录B-4 美国HAER调查表 |
| 附录B-5 第三次全国文物普查不可移动文物登记表 |
| 附录B-6 第三次全国文物普查消失文物登记表 |
| 附录B-7 北京工业遗产普查表 |
| 附录B-8 上海工业遗产普查表 |
| 附录B-9 天津工业遗产普查表 |
| 附录B-10 济南工业遗产普查表 |
| 附录B-11 南京工业遗产普查表 |
| 附录C 中国工业遗产普查表(笔者编制) |
| 附录C-1《中国工业遗产普查表(2018 年试行版)》 |
| 附录C-2 普查表填写规范 |
| (1)封面 |
| (2)基本信息 |
| (3)生产工业流程 |
| (4)重要建构筑物遗产 |
| (5)重要设备遗产 |
| (6)测绘图 |
| (7)照片 |
| (8)参考文献和其他信息 |
| 附录C-3 中国工业遗产编号索引 |
| 附录C-4 《中国工业遗产行业名称及代码表(2018 版)》 |
| 附录D 工业遗产本体层级信息采集表(笔者编制) |
| 附录D-1 《工业遗产历史环境调查表》 |
| 附录D-2 《工业建构筑物残损信息调查表》 |
| 附录D-3 《工业遗产设备信息调查表》 |
| 附录D-4 《三维激光扫描站位记录表》 |
| 附录D-5 《工业遗产本体层级文献资料登记表》 |
| 附录D-6 《生产工艺流程登记表》 |
| 附录E 工业遗产相关行业类型列表翻译及整理 |
| 附录E-1 英国IRIS工业遗产普查表附录I工业行业类型 |
| 附录E-2 1936 年中华民国《实业部月刊》工业分类[105] |
| 附录E-3 1982 年版《中国统计年鉴》中工业分类 |
| 附录E-4 《国民经济行业分类GBT4753-1984》 |
| 附录F 各层级信息管理系统数据库框架标准(笔者编制) |
| 附录F-1 国家层级GIS数据库框架 |
| 附录F-2 城市层级GIS数据库框架 |
| 附录F-3 遗产本体层级GIS数据库框架 |
| 附录F-4 遗产本体层级文件数据库框架 |
| 附录G 工业遗产BIM信息模型标准化族库(笔者编制) |
| 附录H 北洋水师大沽船坞保护规划成果展示(笔者参与) |
| 附录J 轮机车间主要残存信息汇总(笔者编制) |
（10）民国时期陕西农田水利研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、研究意义 |
| 二、研究现状 |
| 三、研究方案 |
| (一) 研究目标、研究内容和解决的关键问题 |
| (二) 研究方法 |
| (三) 研究创新之处 |
| 第一章 陕西农田水利建设的历史背景 |
| 第一节 古代陕西农田水利发展概况 |
| 一、先秦两汉时期的陕西农田水利 |
| 二、魏晋隋唐时期的陕西农田水利 |
| 三、宋元明清时期的陕西农田水利 |
| 第二节 民国时期陕西农田水利建设背景 |
| 一、1928年大旱灾 |
| 二、民族危机与西北开发 |
| 三、全面抗战与大后方建设 |
| 四、地方政府的重视与支持 |
| 第二章 民国时期陕西农田水利的发展概况 |
| 第一节 抗战之前的陕西农田水利建设 |
| 一、大型农田水利 |
| 二、小型农田水利 |
| 第二节 抗战期间的陕西农田水利建设 |
| 一、大型农田水利 |
| 二、小型农田水利 |
| 第三节 抗战之后的陕西农田水利建设 |
| 一、大型农田水利 |
| 二、小型农田水利 |
| 第三章 民国时期陕西农田水利的管理机制 |
| 第一节 民国时期陕西农田水利的管理机构 |
| 一、新兴水利之管理 |
| 二、旧有水利之管理 |
| 第二节 民国时期陕西农田水利的灌溉制度 |
| 一、分配用水 |
| 二、监督用水 |
| 第三节 民国时期陕西农田水利的经费来源 |
| 一、大型农田水利 |
| 二、小型农田水利 |
| 第四节 民国时期陕西农田水利的水费征收 |
| 一、用水权之登记注册 |
| 二、水费标准与等级之厘定 |
| 第四章 陕西农田水利与区域社会 |
| 第一节 陕西农田水利建设对区域社会的直接影响 |
| 一、救济灾荒 |
| 二、农业增产 |
| 三、水利纠纷减少 |
| 第二节 陕西农田水利建设对区域社会的间接影响 |
| 一、农村地价上涨 |
| 二、机器工业发展 |
| 三、农业技术改良 |
| 四、生态环境改善 |
| 五、教育文化进步 |
| 六、农民生活改善、农村经济复苏 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间研究成果 |
四、西安黑河枢纽主体工程完工（论文参考文献）
- [1]黑河黄藏寺水利枢纽工程精细化调度研究[D]. 陈子豪. 兰州交通大学, 2021(02)
- [2]推动东北地区深度融入“一带一路”建设研究[D]. 张晨瑶. 大连海事大学, 2020(04)
- [3]城市快速环路设计研究 ——以呼市三环快速路为例[D]. 朱攀. 重庆交通大学, 2020(01)
- [4]东北沦陷时期北满地区铁路拓展研究（1931-1945）[D]. 宋其潼. 暨南大学, 2020(04)
- [5]秦岭北麓西安主要供水河流水文丰枯演化及供水安全研究[D]. 尤琦英. 长安大学, 2020
- [6]中蒙俄经济走廊基础设施建设效应研究[D]. 赵双剑. 辽宁大学, 2020(08)
- [7]中外约章与中国近代物流业的嬗变（1840-1937）[D]. 熊辛格. 湖南师范大学, 2020(01)
- [8]“一带一路”背景下,联通世界的中国城市坐标系[J]. 张毓书. 人民交通, 2019(05)
- [9]我国工业遗产信息采集与管理体系建构研究[D]. 张家浩. 天津大学, 2018(06)
- [10]民国时期陕西农田水利研究[D]. 邬婷. 陕西师范大学, 2017(06)