一、加强公路养护统计 为科学管理公路服务（论文文献综述）
张锁林[1]（2021）在《政府权威驱动昆明道路提升改造项目案例研究》文中进行了进一步梳理“要想富,先修路”这句话通俗地表达了道路交通在促进经济发展、改善民生方面的积极作用,也体现了早期中国老百姓拥护公路建设、期盼早日通车的美好愿望。鲁迅先生说,“世上本没有路,走的人多了便成了路”,建国初期,全国道路通车里程仅为8万公里,而且技术等级十分低下,建国后,国家大兴公路建设,资金投入逐年增加,道路里程增长显着,特别是经过“十三五”“十四五”规划提出“通乡油路”建设、“建制村公路”建设等规划目标,截止2020年,据不完全统计,全国道路通车里程达到520万公里,路网覆盖率70%以上,以道路为核心的工作逐渐由新建道路转变为道路改扩建、提升改造、日常管理等工作。因此,分析总结近两年道路提升改造和管理过程中的经验教训,为将来工作开展提供有价值的理论依据成为一项重要课题。该篇论文作者以亲身经历过的工作实践为基础,站在政府管理方（甲方）的角度,以叙事研究的质化方法,以昆明市“昆玉高速鸣泉收费站至马金铺段”、“昆明市二环石虎关立交桥至大观河桥段高架桥”、“禄劝至大松树公路（禄劝至半角段）”三个项目作为提升改造和管理的典型案例,通过调查考证项目建设的背景、运用文献梳理的方式总结已有的研究成果,指出该篇论文所选案例的价值、意义和研究方向,通过对典型案例的完整性陈述,最后运用总结归纳的方法,分析研究在中国进入高质量发展时代背景下,政府权威在工程治理中的优劣,并结合所学专业知识给出合理化意见或建议。该篇论文运用讲故事的方式,详细描述了昆明市三条道路提升改造建设工程从设计、组建、施工和建成通车的全过程,讲述了建设过程中对部分工作的处理细节。通过对建设过程中工作方法和成效的分析及建成后的实际效果观察总结,指出昆明市政府在道路提升改造过程中运用政府高位统筹、加强宣传引导等方式开展项目管理工作且成效显着,是我国政府依托政府体制优势,经过改革和修正执政能力,是政府权威在工程治理中的表现,同时结合所学专业知识对政府权威在管理建设工程过程中存在的不足提出一定的建议,期望赋予昆明市政府和交通主管部门以后工作更现实的借鉴意义,有利于提高昆明市范围内路域整体环境,建设更美春城。
王永超[2]（2020）在《A特大桥桥梁养护监测数据质量改进研究》文中进行了进一步梳理近年来,公路大型桥梁数量急剧增长,但总体养护状况并不容乐观,现场养护已无法满足桥梁运营的要求。基于桥梁养护监测系统的养护工作以高质量的监测数据为基础,它可以对桥梁运营状况客观及时地分析、评估和预警,进而对养护工作进行科学决策。公路桥梁养护监测数据具有海量性、多维性等特点,由于各种因素影响,监测数据的质量并非都满足要求,如果直接利用这些存在质量问题的数据进行分析、评估和预警桥梁运营状况是不科学和不可靠的,所以,研究并对监测数据质量进行分析、评估、改进,确保数据质量具有重要意义。本文从数据质量相关理论出发,综合了众多研究者对数据质量的定义、分类、评估维度的划分,结合公路桥梁养护监测数据的类型和特点,确定了监测数据质量评估维度、质量评估准则和方法。以A特大桥桥梁养护监测数据为研究对象,用评估准则和方法对养护监测数据质量进行了评估,再用质量管理工具和技术分析了监测数据质量问题的原因,并提出了数据质量改进的方法,进而对数据的质量进行改进,通过举列分析和对比改进前后的数据状况,展现和验证养护监测数据质量改进的效果。
刘凯[3]（2020）在《RAP沥青界面再生融合度对厂拌热再生沥青混合料性能的影响研究》文中指出我国现阶段实体经济和互联网经济突飞猛进的发展对交通运输行业提出了更高更紧迫的要求,高速公路因而必须进行大规模养护和改建扩建,养护工作任务量较为繁重。厂拌热再生技术因具有其得天独厚的技术优势在国内道路工程领域应用得十分广泛,但依然日益显露出两大亟待解决的突出难题:首先是热再生沥青混合料内部RAP沥青界面再生融合定量评价指标很少;其次是RAP沥青界面再生融合度对热再生沥青混合料各项路用性能的影响规律性并不十分清晰明确。本文设计试验方案对RAP沥青转移特性和界面融合效应展开一系列研究,并提出RAP沥青界面再生融合度（DOB）计算公式,分别探究拌合工艺参数、RAP掺量、再生剂类型及掺量对RAP沥青转移特性和界面融合效应的影响规律。本文采用仅仅调整RAP预热温度且其他拌合关键工艺工序保持完全相同的方式,从而人为构造出不同RAP掺配比例条件下的再生沥青混凝土试样的界面再生融合度（DOB）,继而进一步探究不同高RAP掺配比例（30%、40%和50%）条件下的厂拌热再生混合料的各项常规路用性能（高温稳定性能、低温抗裂性能以及抗水损性能）随RAP沥青界面再生融合度（DOB）演变的规律性和关联性。基于灰关联分析法分析可知,RAP预热温度是主导RAP沥青向新集料表面转移和新旧沥青有效融合的最关键因素,其次新集料加热温度对其的影响程度仅次于RAP预热温度,而拌合时间对其的影响程度最不显着;再生沥青转移率和界面再生融合度均随着RAP掺量的攀升,呈现出逐渐下降的趋势;再生剂掺配比例愈大,再生沥青转移率也愈大,且增大趋势由缓变急再变缓,并最终趋于稳定。三种RAP掺配比例条件下的再生混合料的动稳定度随着RAP沥青界面再生融合度（DOB）的提高皆呈现不同程度的降低趋势。在RAP沥青界面再生融合度（DOB）尚未达到完全融合状态的情形下,随着RAP掺配比例的逐步提高,再生混合料的动稳定度处于逐步上升的趋势。三种RAP掺配比例条件下的再生混合料的最大弯拉应变随着RAP沥青界面再生融合度（DOB）的提高皆呈现不同程度的上升趋势,具体为随着RAP掺配比例的逐级递增,再生混合料最大弯拉应变的上升幅度愈发显着,与此同时,再生混合料的弯拉强度却随着RAP沥青界面再生融合度（DOB）的提高呈现不同程度的下降趋势,具体为随着RAP掺配比例的逐级递增,弯拉强度降低幅度愈发显着。再生混合料的低温抗裂性能随RAP掺配比例的升高而降低,新旧沥青界面再生融合度（DOB）的提升可有效改善再生混合料的低温抗裂性能。三种RAP掺配比例条件下的再生混合料的残留稳定度比和残留强度比均随着RAP沥青界面再生融合度（DOB）的提高在持续上升。再生混合料的抗水损性能随RAP掺配比例的升高而降低,新旧沥青界面再生融合度（DOB）的提升可有效改善再生混合料的抗水损性能。本文的研究结论为今后大掺量厂拌热再生沥青混合料配合比组成设计及施工工艺优化提供一定的依据和参考。
吴键华[4]（2020）在《福建省高速公路典型路面结构服役性能对比研究》文中研究指明福建省高速公路通车里程逐年增多,形成了两种典型路面结构:半刚性基层沥青路面结构和新型的组合式基层沥青路面结构。为充分了解两种典型路面结构的使用现状,对两种典型路面结构进行较深的了解,为预防和养护做好准备,本文以通车8年的福泉高速公路为依托,对两种典型路面结构的服役性能开展对比研究。本文首先调研了两种典型路面结构的气候状况、交通量状况和养护历史状况,研究表明,两种典型路面结构受高温影响和多雨天气影响较大,交通量处于较高水平,累计当量轴载作用次数仍在设计范围内,路面历年养护以处理车辙和裂缝为主,两种典型路面结构的主要病害类型也均表现为车辙和裂缝。其次,对两种典型路面结构的车辙、破损、平整度和抗滑指标进行了检测,并结合路面历年的检测数据、发展趋势进行分析,确定了现阶段路面使用性能整体仍处于较好水平,路面病害类型主要是车辙和裂缝,且局部段落两类病害情况较为严重,并根据主要病害类型和实际路面情况对路面各项性能指标权重系数进行了调整,建立了更加符合福建省典型路面结构的评价指标权重系数。然后,对两种典型路面结构的高温性能进行评价及预测。根据路面各项性能检测数据和对依托高速公路的实地调研,对路面沥青老化和集料破损情况进行评价。对两种典型路面结构车辙路段进行取芯,结合室内试验对路面材料进行高温性能评价,发现高稳定性能均较好,并提出MMLS3加速加载试验、动态模量试验和动态蠕变试验适合评价福建省典型路面结构高温性能。基于永久变形量,结合MMLS3加速加载试验结果对两种典型路面结构的剩余服务年限进行了预测,提出了适合福建省两种典型路面结构的剩余服务年限预测方法,并得出对于正常路面车辙达到10mm,半刚性基层和组合式基层路面结构分别需要5～6年和3～4年,而对于深车辙路段车辙达到20mm,两种路面典型结构分别需要4年和2～3年。最后,对两种典型路面结构的破损状况进行评价及预测。对依托高速公路进行实地调研,对两种典型路面结构破损路段进行取芯,发现组合式基层路面结构的抗反射裂缝性能较好。结合浸水马歇尔稳定度试验进行水稳性能评价,结合劈裂抗拉强度试验进行抗裂性能评价,发现两性能均较好。并基于疲劳开裂对两种典型结构的剩余服务年限进行了预测,发现半刚性基层结构在不利条件下沥青路面将在使用3～4年后开始连续性发生疲劳开裂现象,而组合式基层结构在使用2～3年发生。这也为后续的防护和养护提供了依据。
刘永[5]（2020）在《面向高速公路突发事件的应急管理决策方法研究》文中指出二十世纪九十年代以来,我国高速公路的建设与发展取得了举世瞩目的巨大成就。随着国家各项规划的实施与政策推动,未来一个时期高速公路仍将继续保持快速发展态势。高速公路规模的扩大、汽车保有量的增加、运输需求的快速增长以及公众出行方式的改变,使高速公路运营安全面临巨大挑战,重大交通突发事件频发,严重威胁经济社会发展和人们的生命财产安全。高速公路应急管理工作形势严峻,在总体国家安全观背景下,提升其应急管理决策能力的需求更甚。同时,管理决策能力在当前高速公路应急管理实践工作中存在不足,主要表现为管理指挥功能不强、协调联动效能不足、信息沟通共享不够、决策方法针对性不强等现实问题,迫切需要建立完善的应急管理决策机制。为此,面对当前严峻的发展形势,研究如何构建与其相适应的高速公路突发事件应急管理决策方法,强化提升应急管理决策能力,已迫在眉睫,具有重要的理论与现实意义。本文结合当前高速公路应急管理工作实际,在分析既有研究工作和实地调研的基础上,系统探讨我国高速公路应急管理现状,设计应急管理决策能力提升的经验参考分析方法,进而从已有问题的管理实践经验中挖掘有价值的信息,探讨我国高速公路突发事件应急管理决策能力的提升策略;然后,针对当前应急管理决策系统的管理决策能力不足,从强化应急信息集成整合、利于管理决策的角度,建构基于云技术的高速公路应急管理决策系统框架;考虑信息在应急管理决策中的重要性,分别从决策信息质量、信息更新性两个角度,构建应对复杂不确定突发事件的高速公路应急决策模型与方法。主要研究工作和成果如下:（1）探讨我国高速公路突发事件应急管理决策能力的提升策略。首先,针对典型省份高速公路应急管理现状,对比分析“两家管”、“上分下合,属地管理”和“一家管”三种管理模式的特点及经验;其次,从应急管理体系的角度,分析讨论执法主体的合法性、执法行为的可监督性和可约束性、权责统一的整体性、运行管理模式高效性四个方面的要求,确定了影响应急管理决策能力提升的关键因素;最后,聚焦关键影响因素,设计基于经验挖掘理论的能力提升策略分析的方法,利用RStudio平台编程从已有的高速公路事故调查分析报告中挖掘有价值的策略信息,据此探讨了我国高速公路突发事件应急管理决策能力的提升策略:健全法制建设,保障依法应急;加强专业化分工协作,强化集中管控与决策;推进应急管理决策信息化建设,提升信息互通共享能力,以期为各级高速公路管理部门或机构提供有效的经验决策参考。（2）建构云技术驱动下高速公路应急管理决策系统框架。结合前述应急管理决策平台信息化能力建设需求,首先系统分析阐述高速公路网应急管理决策系统现状及存在的问题;其次,结合新信息技术发展的大环境,提出高速公路网应急管理决策系统的建设目标和思路,重点分析路网运行管理中的应急管理功能需求和工作流程;然后,考虑运行管理中交通资源分散、资源共享能力不足、信息共享沟通强度不够等现实问题,设计基于云技术的应急管理决策系统体系架构,主要包括交通物联信息感知层、云架构信息接入与管理层、交通大数据管理与决策服务应用层三层结构,并分析各层的组织结构及应用功能。最后,提出对保障平台有效运行的管理体系建设建议。系统架构方案,可有效实现交通运行状态感知信息和业务管理信息的资源共享、信息交换,为全面提高高速公路网运行日常管理效率与突发事件应急管理决策能力提供有效的技术支撑。（3）研究基于决策信息质量的高速公路单阶段应急决策方法。应急管理决策信息平台为应急响应的方案决策提供必要的信息研判基础,考虑有限决策信息的最大化利用,提出一种不确定决策环境下基于前景理论和热力学方法的应急决策方法。首先,利用梯形直觉模糊数对不确定信息的强表征特质,有效实现决策专家对应急方案的初始偏好判断;基于前景理论,将决策专家的有限理性行为引入量化过程中,构造前景效用矩阵,实现初始决策属性信息向前景效用的转化。然后,考虑决策信息质量,提出基于热力学方法的信息质量量化方法,将前景效用矩阵转化为新的基于热力学方法的前景效用矩阵,实现最大化利用前景效用信息。最后,利用梯形直觉模糊Choquet积分算子和加权平均算子有效集结各备选方案的前景效用矩阵信息,并引入带有风险态度参数的得分函数,得到备选应急预案的最终排序决策,并对排序结果进行敏感度分析,进而确定最优应急决策方案。（4）研究基于决策信息更新的高速公路多阶段动态应急决策方法。考虑单阶段应急决策方法的应用局限,结合高速公路突发事件的多阶段性、动态不确定性、信息更新性等特性,提出一种基于决策者心理参考满意度信息更新的多阶段动态应急决策模型与方法。首先,以区间梯形直觉模糊数形式刻画各个决策阶段的判断偏好信息,有效克服决策专家无法用精确数表达隶属度、非隶属度和犹豫度的现实判断困难;其次,利用熵权法分别计算各事件演化阶段下专家属性的客观权重,进而采用IVTr IFWA算子集结各个决策阶段方案的价值,避免主观赋权的结果偏差;然后,结合事件态势动态演变过程和决策者的心理参考预期效应,提出多阶段动态应急决策方法原理,继而构造新的满意度参数公式,提出基于满意度信息阶段更新的权重优化动态模型,获得各演化阶段的最优满意度及权重;最后,构建基于决策者风险态度的应急方案价值效用函数,得到各演化阶段下各方案的综合价值及排序,进而揭示决策结果受决策专家风险态度影响的变化规律。上述研究一方面为政府完善当前形势下高速公路突发事件应急管理决策能力提供参考建议,另一方面进一步丰富和扩展了高速公路突发事件应急决策理论与方法体系,具有重要的理论实践意义。
刘朝阳[6]（2020）在《高速公路建设多目标协调控制研究》文中指出高速公路在国家经济社会发展中发挥着越来越重要的作用。但由于高速公路建设项目涉及因素多、资金大、周期长,质量、进度、成本和安全是高速公路项目建设中需要重点考虑的核心要素,而对这些因素间的关系进行综合协调控制是目前研究中急需解决的问题。本文充分考虑高速公路建设的现实特点,结合现代系统工程理论和方法,力求为高速公路项目建设中质量、进度、成本和安全多目标的协调控制提供理论和实践支持。（1）针对目前高速公路项目建设的现状和管理中存在的问题,基于项目管理理论、系统分析理论和方法,构建了高速公路建设项目多目标协调与控制体系框架。体系框架包括目标模块、宏观环境、运行机制和新技术应用四个模块,其中目标模块是研究的重点和难点,包括质量、进度、成本和安全四个部分,宏观环境、运行机制和新技术应用是系统运行的保障和基础。这一框架体系将高速公路项目建设中涉及到的诸多因素及其之间的关系进行了系统分析和描述,为深入研究各要素及其相互间的关系奠定了基础,为高速公路项目的建设提供了理论支撑,丰富了高速公路项目建设的管理理论。（2）提出了高速公路项目建设双层嵌套质量链,构建了施工过程链的系统动力学质量控制模型。以施工环节为重点,分析了包括决策、设计、施工、验收、运营维护等环节的外层质量链;对施工环节进行细分和设计,嵌套了内层质量链。运用系统动力学原理建立了施工过程质量影响因素因果回路图,分析了各因素之间的反馈耦合关系,绘制了高速公路项目质量控制存量流量图,对施工过程进行仿真模拟,识别敏感变量,有效提高施工过程质量链控制效果。（3）构建了基于贝叶斯网络的高速公路项目进度评价模型,提出了高速公路项目进度循环调控体系。将高速公路项目进度影响因素分为环境影响因素和主体控制因素,构建了环境影响因素的贝叶斯网络评价模型,进行了环境影响因素的敏感性分析;基于主体、对象及要素的综合分析,结合贝叶斯网络环境影响因素的评价结果,构建了包括环境影响因素评价、主体能力优化和项目进度调控的多环节高速公路项目进度控制循环调控体系。为高速公路项目的进度控制提供了方法支持。（4）基于模糊关联模型和挣值法,构建了高速公路项目建设两阶段成本预测与控制模型。分析了影响高速公路建设成本构成的复杂性与不确定性因素,运用模糊相关知识建立了基于数据统计和专家打分相结合的高速公路成本预测评价指标。测算了与样本高速公路成本的贴近度和模糊关联度,构建了成本预测的模糊关联模型,进而对拟建高速公路桥梁、隧道（涵洞）、路面工程等进行成本估算。在此基础上运用挣值法从项目绩效管理角度出发,选择按固定时间段节点和按建设里程碑节点设置检测点的方式,对高速公路建设成本、工期的两要素进行成本偏差分析和控制,提出了成本管理建议。（5）构建了包含状态监测、风险评估和响应决策的多层次高速公路建设安全风险防范与预警体系。在状态监测模块中,利用多源信息共享、交换和融合技术,对实体和信息源进行了多层次多方面的信息获取和融合优化。在风险评估模块中,分析了基本事件失效原因的客观因素和人为因素,利用事故树分析法计算了各基本事件的失效概率和顶事件的发生概率。在响应决策模块中,基于静态和动态指标进行了安全风险分析,并根据环境情况和事态变化对项目建设的安全水平做出状态预测和决策响应。为高速公路的风险防范和预警提供了可借鉴的经验。（6）基于效益理论与平衡理论,构建了高速公路建设项目质量、进度、成本、安全等多目标协调综合评价模型。针对高速公路项目建设的多目标特点构建了质量、进度、成本和安全多级协调控制评价指标体系,设计了基础效益、复合效益及平衡指数进行协调性综合评价,考虑多目标影响度的复杂性,将协调度评价分为两个阶段,第一阶段是对质量、进度和成本的协调度评价,第二阶段是将质量-进度-成本作为整体再加入安全目标进行协调度评价。对RX高速15个标段进行了多角度的综合协调评价,提出了促进多目标协调管理的对策建议。
李海莲[7]（2019）在《西北寒旱地区高速公路沥青路面技术状况分析及养护决策方法研究》文中认为随着西北寒旱地区高速公路的快速发展,高速公路路网体系已基本形成。但由于高速公路里程和交通流量的持续增长,大多数高速公路已经进入养护维修高峰期。同时受西北寒旱地区独特的地理位置和高寒气候、高原冻土、大风干旱和恶劣多变的气候条件影响,使高速公路沥青路面病害不断增加且成因更趋复杂。利用大数据挖掘技术及智能算法,结合高速公路沥青路面养护历史,深入分析和研究沥青路面使用性能衰变机理,研究建立沥青路面技术状况评价及预测模型,并结合养护资金及养护规划目标,构建路面养护智能决策体系,不仅对进一步提高西北寒旱地区高速公路沥青路面养护决策的科学性和时效性具有重要的理论指导作用,而且为我国高速公路沥青路面养护管理提供重要的理论技术支持。基于已有文献研究,本文以高速公路沥青路面养护决策为主线,综合应用粗糙集、网络分析法、区间数、模糊分析、多维联系数等理论及定量与定性相结合的方法,针对西北寒旱地区的高速公路沥青路面技术状况评价、性能预测及路面养护决策与优化过程中涉及的路面技术状况评价、路面性能衰变预测、养护路段确定及措施选择、养护费用分配及养护决策优化方法等关键问题进行系统研究:（1）通过对高速公路沥青路面技术状况的内涵及其评价过程发展历程的系统分析,建立了基于路面技术状况的多元复杂系统,重点对高速公路沥青路面的结构性能、功能性能、车辙性能、安全性能、结构承载力等之间相互影响关系进行了系统的分析和研究。同时结合高速公路的周围气候、交通流量、路龄及施工与运营管理等要素对高速公路路面技术状况的影响做了深入的分析,系统总结了沥青路面损坏的类型及表现特征;并通过对沥青路面使用性能通用评价指标体系的深入分析,研究建立了高速公路沥青路面技术状况综合评价指标体系。（2）通过对西北寒旱地区高速公路沥青路面病害产生机理及主要类型的系统深入分析,结合传统评价方法中固定指标权重难以反映实际路况性能的不足,利用粗糙集知识粒度及网络分析法等理论,从主观、客观两方面出发,构建了基于粗糙集知识粒度理论和ANP的高速公路沥青路面技术状况综合评价指标权重标定方法。同时,结合区间数理论、模糊评价方法及粗糙集不完备信息系统,构建了高速公路沥青路面技术状况评价模型,并以甘肃省管辖高速公路为主要研究对象,通过实例分析,进一步验证了模型及方法的可行性和实用性。（3）通过对沥青路面技术状况预测影响因素及传统预测方法的系统总结和分析,结合支持向量机和改进的萤火虫算法,构建了基于IFA-SVM的高速公路沥青路面技术状况预测模型,并引入领域搜索及可变步长策略,克服寻优过程中萤火虫随着迭代次数的增加而发生随机移动,指导支持向量机模型参数寻优选择,进而选择对应性能指标实现对高速公路沥青路面技术状况的有效预测。并通过实例预测,对模型的有效性进行了验证分析。（4）通过对高速公路沥青路面养护目标的分析,进一步梳理了路面养护的主要措施及其对应的技术方案。结合《公路沥青路面养护设计规范》（JTG 5421-2018）等标准,根据西北寒旱地区高速公路路面技术状况及其病害特征,建立了路面养护决策标准,构建了集高速公路路面技术状况、路龄、交通流轴载、养护历史、养护资金及养护规划目标于一体的养护决策模型,提出了养护路段划分方法和养护方案决策与优化技术。（5）根据所建模型及其对应的方法与技术,利用大数据处理技术及智能信息处理算法,使用Python的Web开放框架Django及其集成插件,结合GIS技术平台和MySQL数据库技术管理平台,搭建了基于B/S架构的西北寒旱地区高速公路养护方案智能决策系统。并结合实例测试分析,进一步验证了本文所提出的各类理论方法的有效性和可行性。
张建萌[8]（2019）在《内蒙古高速公路运营管理水平评价研究》文中提出内蒙古自治区作为一个以农牧业为主导的少数民族省区,高速公路建设直接影响到全区经济的整体发展,如何提升高速公路运营管理水平,助推全区社会经济健康有序发展,是所有公路人十分关注的课题。内蒙古高速公路由于起步晚、日常供给滞后等原因,总体来看区内高速公路发展形式较为单一、管理机制较为落实,整体比较混乱。本文以提高内蒙古高速公路综合运营管理水平为中心,首先阐述了高速公路运营管理的研究背景、意义和国内外研究现状,然后总结归纳了先进省区高速公路运营管理企业的成功经验,并对全区范围内高速公路项目建设、运营管理、业态经营、养护等基本情况进行了摸底调查,全面掌握和统计了每一条高速公路的路线名称、线路编号、起止地点、公路里程、车道数量、站点设置、管理机构、养护方式等数据。在此基础上,以锡林郭勒盟S27锡张高速公路为研究案例,从公路建设、日常养护、运营管理、服务区经营等方面,进行了详细调研,对存在的问题深入剖析成因。最后,通过专家论证、实地调研,确定出影响全区高速公路运营管理水平最主要的5个因素为:建成年限、管理机构、路面宽度、列养方式、星级考核。针对以上5个因素,经过对比德尔菲法（Delphi）、数据包络法（DEA）、层次分析法（AHP）等数据处理办法的优缺点,结合本文案例是对受到多种因素影响的具体情况,做出的总体综合评价,运用模糊综合评价法对数据进行分析。按照模糊综合评价法的计算过程,确定因素集,评语集,要素的权重向量A,计算得出模糊关系矩阵R,模糊综合评价结果向量B,最终得出内蒙古自治区高速公路综合管理现状评价具体分值F。针对具体分值F,进一步分析自治区高速公路在养护管理、项目建设、服务优化、技术改革等方面折射出的问题,并再次将所取得的改进建议应用于S27锡张高速。通过2年来的实践验证,该条高速公路在企业品牌文化建设、职工文化生活、养护管理精细化水平,以及企业管理理念等方面都取得了长足的进步。经过上述论证,结合内蒙古区域经济发展实际情况,对优化全区高速公路运营管理水平提出更为开拓创新、与时俱进的实施建议,比如使用网上APP打折领劵解决费用高、流量小的问题;通过使用无人机路面巡查实现养护管理新模式;通过“交通+旅游”管理模式,打造高速公路新的经济增长点等等。
佘羽希[9]（2019）在《华南高速公路土质边坡绿化植物选择与景观评价》文中进行了进一步梳理随着我国经济发展从沿海地区逐渐向内陆延伸,为满足经济发展的需求,高速公路建设的加速发展,高速公路网络逐渐完善。而大部分新建高速公路设计选线铺向低山丘陵地区,边坡综合防护则成为高速公路建设的其中一个重要内容。边坡综合防护是将生态修复工作、风景园林景观设计与水土保持基础防护工作相结合,以形成高速公路土质边坡综合防护工作的主要思路。该项工作需应用在实际的高速公路设计、建设以及养护过程中,综合考虑高速公路的等级、建设区域的地形地貌、降雨强度、土壤质量、地表水地下水和物质来源的基础上,做到因地制宜、选择经济美观、安排实用合理的边坡综合防护工程措施。该工作的重要性在于其确保高速公路的建筑结构稳定、过往车辆高速行车安全、高速公路财产安全以及满足与周围环境协调的要求等重要指标,力求达到维持相对平衡的原生态环境,减少扰动,美化高速公路整体环境的效果,把高速公路景观融入生态环境中。而华南地区气候环境有多雨、台风等特点,地质条件以土质为主,植物措施成为高速公路边坡综合防护措施的重要内容之一。因此,华南地区高速公路土质边坡绿化植物的选择显得尤为重要。在完善的高速公路建设的基础上,深入剖析高速公路土质挖方边坡的破坏形式与机理的实际情况,进一步探讨高速公路边坡安全稳定、水土保持以及绿化景观配置方面的实际应用。本文将介绍高速公路土质挖方边坡的破坏形式与机理,通过实验从水土保持和绿化景观植物配置等两个角度进行综合分析,针对华南地区境内的气候及地质条件,研究植物水土保持防护效果、植被配置与景观评价。本研究以广东境内高速公路为例,对其土质挖方边坡植物防护措施进行研究,旨在测定土质边坡在土壤、坡度角和植被覆盖度等同等的条件下,测定不同植被种类配置的水土流失量;在相对稳定的植被防护措施效益前提下,评价边坡植物配置与景观的效应。以其为科学选择景观植被种类、优化高速公路土质边坡绿化配置提供理论依据。
马磊[10]（2019）在《高速公路养护费用效益综合评价体系研究》文中研究表明随着高速公路建设规模与日俱增以及高速路网的日益完善,我国的高速公路已经逐渐由全面建设期向养护管理期过渡。在我国高速公路长期的运营与维护中,投入了大量的人力、物力与财力,但往往无法取得预期的养护效果。高速公路路面养护工程中存在的问题日益为养护管理机构所重视。通过对养护历史的分析,发现造成养护效果不理想的原因有很多,但是几乎每个存在问题的养护案例都与缺乏及时和必要的评价有着很大的关系。因此,构建路面养护效益评价体系,已经成为了PMS（路面管理系统）中的一个热点问题。首先本研究基于国内外路面管理系统的发展趋势,总结了路面养护效益评价方法研究的发展现状。将高速公路路面养护效益评价做为切入点,结合工程经济学原理和统计学原理,全面阐述了路面养护效益评价的内涵以及评价方法。其次针对高速公路沥青路面养护管理的实际需求,以浙江省高速公路路网数据为基础,对数据进行了收集整理和综合统计分类。通过建立衰变模型对高速公路沥青路面养护技术措施的长期性能变化及影响因素展开了深入研究。然后在总结出路面各项性能指标与典型的养护技术措施的基础上,分别从技术和经济两个关键方向对高速公路路面养护措施进行综合评价。提出了一种新的计算方法即“步进等效面积法”,并应用LCA（全寿命周期）理论,确定了以20年为周期最具成本效益的养护措施组合方式。采用CART决策树,对路面养护技术措施效益进行了数据挖掘,为养护技术措施的提升与改进提供理论参考和技术支撑。最后在高速公路路面养护效益评价方法的基础上,初步建立了高速公路沥青路面养护效益评价体系,采用AHP层次分析法,综合考虑养护措施的经济效益、社会效益及环境效益,对各指标的权重进行计算,并通过多元线性回归的方法分析了不同交通量、路段特征条件下养护措施的各项效益,最终形成了一套较为科学合理的评价体系,并将其应用于浙江省高速公路路网。
二、加强公路养护统计 为科学管理公路服务（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、加强公路养护统计 为科学管理公路服务（论文提纲范文）
（1）政府权威驱动昆明道路提升改造项目案例研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 概述 |
| 1.1 前言 |
| 1.1.1 课题缘起 |
| 1.1.2 研究经过 |
| 1.1.3 研究成果 |
| 1.2 研究背景 |
| 1.2.1 社会经济发展概述 |
| 1.2.2 道路改造政策支持 |
| 1.2.3 政府行政管理现状 |
| 1.2.4 昆明道路建设概况 |
| 1.3 研究问题 |
| 1.4 所选案例价值分析 |
| 1.5 案例资料收集方法 |
| 1.6 结构安排与各章内容 |
| 1.7 核心概念定义 |
| 第二章 相关文献综述 |
| 2.1 已有研究概述 |
| 2.1.1 从基础设施运维角度谈道路提升改造 |
| 2.1.2 国外工程建设项目管理政府角色扮演 |
| 2.1.3 国内行政管理领域政府权威研究概括 |
| 2.2 对已有研究的点评 |
| 第三章 研究框架与研究方法 |
| 3.1 分析思路与逻辑框架 |
| 3.2 研究方法的选择 |
| 3.2.1 案例分析法 |
| 3.2.2 文献梳理法 |
| 3.2.3 归纳推理法 |
| 第四章 昆明市道路提升改造典型案例回顾性描述 |
| 4.1 “咽喉要道”——南二环 |
| 4.1.1 项目背景 |
| 4.1.2 项目前期 |
| 4.1.3 施工管理 |
| 4.1.4 项目完工 |
| 4.2 不收费的高速——“昆玉高速” |
| 4.2.1 项目背景 |
| 4.2.2 项目前期 |
| 4.2.3 施工管理 |
| 4.2.4 项目完工 |
| 4.3 “禄劝县的生命线”——禄大公路 |
| 4.3.1 项目背景 |
| 4.3.2 项目前期 |
| 4.3.3 施工管理 |
| 4.3.4 项目完工 |
| 第五章 案例分析 |
| 5.1 案例项目完工后总结评价 |
| 5.2 组织权威保障政府工程治理 |
| 5.2.1 保障政府工程治理制度基础 |
| 5.2.2 提高复杂项目组织机制效率 |
| 5.2.3 确保建设领导小组执行有效 |
| 5.2.4 促进民众对项目建设的支持 |
| 5.2.5 保证政府工程治理方式创新 |
| 5.2.6 政府权威工程治理意义总述 |
| 5.3 组织权威影响政府工程治理 |
| 5.3.1 项目建设成效有待进一步提升 |
| 第六章 综合讨论或建议 |
| 6.1 运用政府权威推动昆明美丽公路建设 |
| 6.1.1 昆明市建设美丽公路的意义 |
| 6.1.2 昆明市美丽公路建设因素分析 |
| 6.1.3 昆明市美丽公路建设合理建议 |
| 6.2 运用政府权威促进工程治理科学化 |
| 6.2.1 昆玉高速养护管理引入喷灌系统 |
| 6.2.2 促进养护管理模式进一步合理化 |
| 6.2.3 调动民众参与项目建设的积极性 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 主要结论和讨论 |
| 7.1.1 政府权威对工程治理的积极意义 |
| 7.1.2 政府权威对工程治理的消极影响 |
| 7.2 贡献与不足 |
| 7.2.1 贡献 |
| 7.2.2 不足 |
| 7.3 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 A 攻读学位期间发表论文 |
| 附录 B 访谈笔录 |
（2）A特大桥桥梁养护监测数据质量改进研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 第2章 数据质量管理 |
| 2.1 数据质量 |
| 2.2 数据质量评估准则 |
| 2.3 数据质量评估方法 |
| 2.4 数据质量问题原因分析 |
| 2.5 数据质量改进 |
| 第3章 A特大桥的桥梁养护监测数据质量评估 |
| 3.1 A特大桥概况 |
| 3.2 A特大桥桥梁养护监测数据质量评估 |
| 第4章 A特大桥的桥梁养护监测数据质量问题原因分析 |
| 4.1 帕累托图在养护监测数据质量问题原因分析中的应用 |
| 4.2 因果图在养护监测数据质量问题原因分析中的应用 |
| 第5章 A特大桥桥梁养护监测数据质量改进 |
| 5.1 桥梁养护监测数据质量改进方法 |
| 5.2 A特大桥桥梁养护监测数据质量改进步骤 |
| 5.3 举例对比和分析桥梁养护监测数据质量改进前后状况 |
| 第6章 结论与建议 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究建议 |
| 6.3 研究创新和不足 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）RAP沥青界面再生融合度对厂拌热再生沥青混合料性能的影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究概况 |
| 1.2.1 国外研究概况 |
| 1.2.2 国内研究概况 |
| 1.2.3 新旧沥青融合效应研究概况 |
| 1.3 依托项目概况 |
| 1.4 主要研究内容及技术路线 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第二章 原材料质量检测 |
| 2.1 新沥青 |
| 2.2 新集料 |
| 2.3 RAP旧料 |
| 2.4 再生剂 |
| 第三章 沥青老化与再生机理及再生效果评价 |
| 3.1 沥青老化及再生机理分析 |
| 3.1.1 沥青老化行为 |
| 3.1.2 沥青老化机理分析 |
| 3.1.3 沥青再生机理分析 |
| 3.2 再生剂再生效果评价 |
| 3.2.1 再生剂的选择及掺量的确定 |
| 3.2.2 再生剂分散性及相容性评价 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 RAP沥青界面再生融合度研究 |
| 4.1 RAP沥青界面再生融合度研究的必要性 |
| 4.2 RAP沥青转移特性研究 |
| 4.2.1 拌合工艺参数对RAP沥青转移特性的影响研究 |
| 4.2.2 RAP掺量对RAP沥青转移特性的影响研究 |
| 4.2.3 再生剂类型及掺量对RAP沥青转移特性的影响研究 |
| 4.3 RAP沥青界面再生融合度研究 |
| 4.3.1 拌合工艺参数对RAP沥青界面再生融合度的影响研究 |
| 4.3.2 RAP掺量对RAP沥青界面再生融合度的影响研究 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 RAP沥青界面再生融合度对再生混合料性能的影响研究 |
| 5.1 厂拌热再生沥青混合料配合比设计 |
| 5.1.1 再生沥青混合料矿料级配的确定 |
| 5.1.2 再生沥青混合料总沥青用量的确定 |
| 5.1.3 再生沥青混合料的沥青用量组成 |
| 5.2 再生融合度对高温稳定性能的影响 |
| 5.2.1 试验方案 |
| 5.2.2 试验结果及分析 |
| 5.3 再生融合度对低温抗裂性能的影响 |
| 5.3.1 试验方案 |
| 5.3.2 试验结果及分析 |
| 5.4 再生融合度对水稳定性能的影响 |
| 5.4.1 试验方案 |
| 5.4.2 试验结果及分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 主要结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 进一步展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的论文及参与的科研项目 |
（4）福建省高速公路典型路面结构服役性能对比研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 路面使用性能评价 |
| 1.2.2 路面材料性能评价 |
| 1.2.3 路面结构寿命预估分析 |
| 1.2.4 现状总结 |
| 1.3 技术路线及主要研究内容 |
| 第二章 典型路面结构气候交通特性与养护历史分析 |
| 2.1 气候状况分析 |
| 2.1.1 气温状况分析 |
| 2.1.2 天气状况分析 |
| 2.2 交通量状况分析 |
| 2.2.1 交通量发展状况分析 |
| 2.2.2 交通组成状况分析 |
| 2.2.3 累计当量轴载作用次数分析 |
| 2.3 路面养护历史状况分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 路面技术状况对比分析及指标优化 |
| 3.1 路面车辙分析 |
| 3.1.1 路面车辙状况(RDI) |
| 3.1.2 路面车辙分布情况 |
| 3.1.3 路面车辙发展趋势分析 |
| 3.2 路面破损分析 |
| 3.2.1 路面破损状况(PCI) |
| 3.2.2 路面破损分布情况 |
| 3.2.3 典型病害类型分析 |
| 3.3 路面平整度分析 |
| 3.3.1 路面行驶质量(RQI) |
| 3.3.2 路面平整度分布情况 |
| 3.3.3 路面平整度发展趋势分析 |
| 3.4 路面抗滑分析 |
| 3.4.1 路面抗滑状况(SRI) |
| 3.4.2 路面抗滑分布情况 |
| 3.4.3 路面抗滑发展趋势分析 |
| 3.5 路面使用性能评价指标优化 |
| 3.5.1 高速公路评价指标探讨 |
| 3.5.2 路面破损状况细化(PCI) |
| 3.5.3 路面使用性能细化(PQI) |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 典型路面结构高温性能评价及预测 |
| 4.1 现场取芯及路面沥青老化状况、集料破碎状况评价 |
| 4.1.1 现场取芯 |
| 4.1.2 路面沥青老化状况及集料破碎状况评价 |
| 4.2 高温稳定性室内试验 |
| 4.2.1 马歇尔稳定度试验 |
| 4.2.2 MMLS3 加速加载试验 |
| 4.2.3 动态模量试验 |
| 4.2.4 动态蠕变试验 |
| 4.3 基于永久变形量的剩余服务年限预测 |
| 4.3.1 预测体系建立 |
| 4.3.2 预测体系验证 |
| 4.3.3 剩余服务年限预测 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 典型结构路面破损状况评价及预测 |
| 5.1 现场取芯及芯样特征分析 |
| 5.1.1 取芯路段选择 |
| 5.1.2 裂缝处芯样特征分析 |
| 5.2 路面水稳性能评价 |
| 5.2.1 试验方法 |
| 5.2.2 试验结果分析 |
| 5.3 路面抗裂性能评价 |
| 5.3.1 试验方法 |
| 5.3.2 试验结果分析 |
| 5.4 基于疲劳开裂的路面剩余服务年限预测 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 需要进一步展开研究的问题 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的论文和取得的学术成果 |
（5）面向高速公路突发事件的应急管理决策方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 问题背景及意义 |
| 1.2 研究目标与内容 |
| 1.2.1 研究目标 |
| 1.2.2 研究内容 |
| 1.3 研究方法与技术路线 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 主要贡献与研究局限性 |
| 1.4.1 主要贡献 |
| 1.4.2 研究局限性 |
| 1.5 本章小结 |
| 第二章 高速公路应急管理相关理论与研究评述 |
| 2.1 高速公路突发事件应急管理相关理论 |
| 2.1.1 高速公路突发事件定义 |
| 2.1.2 高速公路突发事件的分类分级 |
| 2.1.3 高速公路突发事件的特征 |
| 2.1.4 高速公路突发事件应急管理流程 |
| 2.1.5 高速公路应急管理体系现状分析 |
| 2.2 高速公路突发事件信息获取及应急管理决策应用 |
| 2.2.1 突发事件信息获取、处理及应用 |
| 2.2.2 突发事件信息的应急管理决策应用 |
| 2.3 高速公路突发事件应急管理决策基础 |
| 2.3.1 突发事件应急决策方法 |
| 2.3.2 高速公路突发事件应急管理决策 |
| 2.3.3 高速公路突发事件应急管理决策特性 |
| 2.4 研究现状评述及展望 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 我国高速公路突发事件应急管理现状及能力提升策略 |
| 3.1 我国高速公路突发事件应急管理现状分析 |
| 3.1.1 样本收集与选择 |
| 3.1.2 我国高速公路突发事件应急管理工作现状 |
| 3.1.3 我国高速公路突发事件应急管理运行模式现状 |
| 3.2 我国高速公路突发事件应急管理的问题评析 |
| 3.2.1 我国高速公路突发事件应急管理模式发展脉络分析 |
| 3.2.2 我国高速公路突发事件应急管理决策能力提升的影响因素分析 |
| 3.3 我国高速公路突发事件应急管理决策能力提升的实证分析 |
| 3.3.1 问题分析 |
| 3.3.2 研究方法及框架 |
| 3.3.3 数据收集与整理 |
| 3.3.4 数据处理与结果分析 |
| 3.4 我国高速公路突发事件应急管理决策能力提升策略 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 云技术驱动的高速公路应急管理决策系统分析与建构 |
| 4.1 问题分析 |
| 4.2 高速公路应急管理决策系统构建分析 |
| 4.2.1 系统总体与建构思路 |
| 4.2.2 系统的基本需求分析 |
| 4.2.3 系统总体架构分析 |
| 4.3 应急管理决策系统的体系架构逻辑分析 |
| 4.3.1 交通信息感知层 |
| 4.3.2 云架构信息接入与管理层 |
| 4.3.3 交通大数据管理与决策服务应用层 |
| 4.4 系统实施分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 高速公路突发事件单阶段应急决策方法 |
| 5.1 高速公路突发事件应急决策问题分析 |
| 5.2 相关理论方法 |
| 5.2.1 梯形直觉模糊数 |
| 5.2.2 前景理论 |
| 5.2.3 热力学方法 |
| 5.3 基于Choquet积分的梯形直觉模糊集结算子 |
| 5.4 基于信息质量的高速公路应急决策模型 |
| 5.4.1 问题描述 |
| 5.4.2 决策模型与方法 |
| 5.5 案例分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 高速公路突发事件多阶段动态应急决策方法 |
| 6.1 问题分析 |
| 6.2 区间梯形直觉模糊数 |
| 6.3 多阶段动态应急决策模型与方法 |
| 6.3.1 问题描述 |
| 6.3.2 多阶段动态应急决策模型原理 |
| 6.3.3 基于满意度信息更新的动态应急决策方法 |
| 6.4 案例分析 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 总结与展望 |
| 7.1 本文主要研究结论 |
| 7.2 本文主要创新点 |
| 7.3 未来研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
（6）高速公路建设多目标协调控制研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景与研究意义 |
| 1.1.1 我国高速公路发展现状 |
| 1.1.2 高速公路建设中存在的问题 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.2.3 研究现状综述 |
| 1.3 创新点 |
| 1.4 主要内容与论文框架 |
| 1.5 本章小结 |
| 2 基础理论 |
| 2.1 高速公路建设项目管理模式与特点 |
| 2.1.1 高速公路及建设投入 |
| 2.1.2 高速公路建设项目管理的主要模式 |
| 2.1.3 高速公路建设项目管理的特点 |
| 2.2 项目管理理论 |
| 2.2.1 项目管理的内涵和特征 |
| 2.2.2 项目管理主要内容 |
| 2.3 系统分析模型与方法 |
| 2.3.1 多目标协同管理 |
| 2.3.2 系统动力学 |
| 2.3.3 贝叶斯网络 |
| 2.3.4 模糊关联模型 |
| 2.3.5 事故树分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 高速公路项目建设多目标管理系统分析 |
| 3.1 高速公路项目建设多目标管理体系 |
| 3.1.1 高速公路项目建设管理目标 |
| 3.1.2 多目标管理体系概念框架 |
| 3.2 高速公路建设多目标协调控制核心要素及关系分析 |
| 3.2.1 高速公路建设项目目标的核心要素分析 |
| 3.2.2 以项目安全目标为基础的质量-进度-成本关联关系分析 |
| 3.3 高速公路项目建设宏观环境分析 |
| 3.3.1 高速公路建设环境保护 |
| 3.3.2 高速公路建设土地政策 |
| 3.3.3 高速公路建设金融政策 |
| 3.3.4 高速公路建设产业政策 |
| 3.3.5 高速公路建设法律法规 |
| 3.4 高速公路项目建设运行机制分析 |
| 3.4.1 组织协调机制 |
| 3.4.2 信用评价机制 |
| 3.4.3 利益分配机制 |
| 3.4.4 信息共享机制 |
| 3.4.5 绩效考核机制 |
| 3.5 高速公路项目建设中新技术应用 |
| 3.5.1 隧道监控系统的使用提高了安全管理的水平 |
| 3.5.2 桥梁施工和监测智能化设备提升了工程质量 |
| 3.5.3 物料出入库监测系统提高了管理的效率和效益 |
| 3.5.4 智能压路机系统提高了施工质量 |
| 3.5.5 无人机监测测绘技术提高了监测水平 |
| 3.5.6 高速公路质量管理综合监控平台提高了管理效率 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 高速公路项目质量链协调优化与控制管理 |
| 4.1 高速公路项目建设质量影响因素与质量链构成 |
| 4.1.1 高速公路建设质量影响因素分析 |
| 4.1.2 高速公路项目质量特征分析 |
| 4.1.3 高速公路项目建设质量链的构成与管理 |
| 4.2 基于系统动力学的施工过程质量链风险传递与仿真分析 |
| 4.2.1 高速公路项目施工过程质量风险关系模型的构建 |
| 4.2.2 施工过程质量控制系统动力学流量图设计 |
| 4.2.3 施工质量链控制流程与仿真 |
| 4.3 质量链动态控制策略优化分析 |
| 4.3.1 质量动态控制策略与优化 |
| 4.3.2 结果分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 基于贝叶斯网络的高速公路项目进度调控 |
| 5.1 高速公路项目进度调控体系分析 |
| 5.1.1 高速公路项目进度调控原则 |
| 5.1.2 高速公路项目进度调控要素的组成 |
| 5.1.3 高速公路项目进度调控主体与环境因素分析 |
| 5.1.4 高速公路项目进度循环调控流程 |
| 5.2 基于贝叶斯网络的高速公路项目进度关键影响因素评价 |
| 5.2.1 贝叶斯网络结构构建 |
| 5.2.2 贝叶斯网络参数学习 |
| 5.2.3 关键因素提取与评价 |
| 5.3 RX高速公路项目进度调控案例分析 |
| 5.3.1 进度影响因素分析 |
| 5.3.2 进度偏差分析 |
| 5.3.3 进度影响因素再评定 |
| 5.3.4 进度计划方案调整 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 高速公路项目建设成本预测与控制模型研究 |
| 6.1 高速公路项目建设成本构成及影响因素 |
| 6.1.1 高速公路项目建设期成本影响因素 |
| 6.1.2 高速公路项目建设期成本构成分类 |
| 6.1.3 建设期成本在全生命周期成本管理中的作用 |
| 6.2 高速公路建设成本预测模糊关联模型设计 |
| 6.2.1 模糊关联样本的选取条件 |
| 6.2.2 模糊关联模型设计 |
| 6.3 高速公路建设成本预测与控制两阶段管控 |
| 6.3.1 RX高速公路项目概况 |
| 6.3.2 基于模糊关联模型的项目成本预测 |
| 6.3.3 基于挣值法的项目成本控制 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 高速公路项目建设安全风险评估与预警 |
| 7.1 高速公路项目建设安全风险分析 |
| 7.1.1 安全风险来源分析 |
| 7.1.2 安全风险分类分析 |
| 7.1.3 典型安全事故原因分析 |
| 7.2 高速公路项目建设安全风险预警体系 |
| 7.2.1 安全风险预警体系结构设计 |
| 7.2.2 安全风险预警工作流程 |
| 7.3 基于多源信息融合的高速公路建设安全风险监测 |
| 7.3.1 多源信息融合及安全风险信息获取 |
| 7.3.2 高速公路建设多源信息风险监测模型 |
| 7.4 基于事故树分析的高速公路建设安全风险评估 |
| 7.4.1 安全风险评估方法与机制 |
| 7.4.2 事故树在桥梁施工安全评估中的应用 |
| 7.5 高速公路项目建设安全预警与决策 |
| 7.5.1 基于静-动态相结合的安全预警分析 |
| 7.5.2 安全风险的智能决策响应 |
| 7.5.3 基于风险源的安全风险管控措施 |
| 7.6 本章小结 |
| 8 高速公路项目建设多目标协调综合评价 |
| 8.1 高速公路建设项目多目标协调评价指标的构建 |
| 8.1.1 评价指标体系建立的原则 |
| 8.1.2 多目标协调评价指标体系框架 |
| 8.1.3 目标管理水平分项评价 |
| 8.2 高速公路建设项目多目标协调综合评价模型 |
| 8.2.1 协调度评价原理 |
| 8.2.2 高速公路多目标协调评估模型构建 |
| 8.2.3 目标间协调度的二维系统矩阵 |
| 8.3 实证研究 |
| 8.3.1 RX高速项目概况 |
| 8.3.2 项目评价指标的考核评价 |
| 8.3.3 多目标管理协调度计算 |
| 8.3.4 促进多目标协调的对策建议 |
| 8.4 本章小结 |
| 9 总结与展望 |
| 9.1 总结 |
| 9.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（7）西北寒旱地区高速公路沥青路面技术状况分析及养护决策方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究的意义 |
| 1.2 国内外研究现状综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.2.3 国内外研究现状分析 |
| 1.3 本文的主要工作 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究技术路线 |
| 2 高速公路沥青路面技术状况评价因素分析 |
| 2.1 沥青路面技术状况及影响因素 |
| 2.1.1 路面技术状况的内涵 |
| 2.1.2 路面技术状况的影响因素 |
| 2.2 路面技术状况评价 |
| 2.2.1 路面技术状况评价历程 |
| 2.2.2 沥青路面破损类型 |
| 2.3 沥青路面使用性能通用评价指标体系 |
| 2.3.1 路面性能评价方法 |
| 2.3.2 分项指标评价标准 |
| 2.3.3 通用评价指标体系存在的问题 |
| 2.4 沥青路面技术状况综合评价指标体系 |
| 2.4.1 综合评价指标体系 |
| 2.4.2 分项指标评价标准 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 西北寒旱高速公路沥青路面技术状况评价指标权重标定方法研究 |
| 3.1 甘肃省高速公路建设概况 |
| 3.1.1 甘肃省高速公路路网规划与建设 |
| 3.1.2 甘肃省高速公路路网区域划分 |
| 3.2 甘肃省高速公路路面病害情况 |
| 3.2.1 高速公路路面病害调查 |
| 3.2.2 高速公路分区沥青路面病害情况 |
| 3.2.3 高速公路沥青路面主要病害成因分析 |
| 3.3 高速公路沥青路面技术状况综合评价指标权重分析 |
| 3.3.1 评价指标权重标定过程 |
| 3.3.2 评价指标主观权重标定算法 |
| 3.3.3 评价指标客观权重标定算法 |
| 3.3.4 评价指标权重优化标定 |
| 3.4 实例分析 |
| 3.4.1 沥青路面技术状况评价网络结构 |
| 3.4.2 沥青路面技术状况评价指标主观权重 |
| 3.4.3 沥青路面技术状况评价指标客观权重 |
| 3.4.4 沥青路面技术状况评价指标权重优化 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 西北寒旱地区高速公路沥青路面技术状况评价模型 |
| 4.1 模糊区间数评价理论 |
| 4.1.1 区间数基本理论 |
| 4.1.2 综合评价原理 |
| 4.2 基于模糊区间数的沥青路面技术状况评价模型 |
| 4.2.1 评价指标体系及权重 |
| 4.2.2 评价区间的确定及量化 |
| 4.2.3 区间数评价结果确定 |
| 4.3 甘肃省高速公路沥青路面技术状况评价 |
| 4.3.1 评价指标测度值界定 |
| 4.3.2 评价指标值模糊处理 |
| 4.3.3 评价指标权重模糊区间确定 |
| 4.3.4 沥青路面技术状况评价 |
| 4.4 综合评价结果分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 西北寒旱地区高速公路沥青路面技术状况预测模型 |
| 5.1 高速公路沥青路面技术状况预测因素分析 |
| 5.2 高速公路沥青路面技术状况预测通用方法 |
| 5.2.1 沥青路面技术状况衰变模式 |
| 5.2.2 沥青路面技术状况通用预测方法 |
| 5.3 高速公路沥青路面技术状况预测模型 |
| 5.3.1 SVM基本原理 |
| 5.3.2 FA基本原理 |
| 5.3.3 IFA-SVM沥青路面技术状况预测模型 |
| 5.4 甘肃省高速公路沥青路面技术状况预测 |
| 5.4.1 沥青路面性能检测基础数据 |
| 5.4.2 沥青路面性能检测基础数据预处理 |
| 5.4.3 沥青路面技术状况预测 |
| 5.4.4 沥青路面技术状况预测结果与分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 西北寒旱地区高速公路沥青路面养护决策体系研究 |
| 6.1 沥青路面养护目标及分类 |
| 6.1.1 养护目标 |
| 6.1.2 养护技术分类 |
| 6.2 沥青路面养护策略及确定 |
| 6.2.1 高速公路路面单元养护类型及划分标准 |
| 6.2.2 西北寒旱地区高速公路路面养护策略及确定标准 |
| 6.3 沥青路面养护路段划分与优化 |
| 6.3.1 养护路段划分原则 |
| 6.3.2 养护路段划分方法 |
| 6.4 沥青路面养护决策与优化 |
| 6.4.1 养护决策指标体系 |
| 6.4.2 养护决策层次模型 |
| 6.4.3 基于多维联系数的养护决策方法 |
| 6.4.4 基于养护效益与目标的养护方案优化 |
| 6.5 养护方案决策优化实例 |
| 6.5.1 路线基本概况 |
| 6.5.2 养护路段划分及优化 |
| 6.5.3 养护方案决策与优化 |
| 6.5.4 养护决策与规划方案 |
| 6.6 本章小结 |
| 7 西北寒旱地区高速公路沥青路面智能养护决策管理系统 |
| 7.1 系统设计与技术框架 |
| 7.2 系统总体架构 |
| 7.3 系统功能结构 |
| 7.4 主要功能模块实现 |
| 7.5 本章小结 |
| 8 结论与展望 |
| 8.1 主要结论和创新点 |
| 8.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间的研究成果 |
（8）内蒙古高速公路运营管理水平评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究的主要内容和技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 研究思路 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 第二章 调研工作 |
| 2.1 调研方法和工作路线 |
| 2.2 调研情况 |
| 2.2.1 赴内蒙古公交投通辽分公司调研情况 |
| 2.2.2 赴河北省高速公路张承张家口管理处调研情况 |
| 2.2.3 赴江苏省宁杭、宁沪高速公路经营公司调研情况 |
| 2.3 调研成果 |
| 本章小结 |
| 第三章 内蒙古高速公路基础数据采集 |
| 3.1 数据采集的过程 |
| 3.2 主要技术指标解读 |
| 3.3 “十三五”以来内蒙古自治区高速公路发展概况 |
| 3.4 数据统计的基本情况 |
| 3.4.1 高速公路通车运营情况 |
| 3.4.2 服务区运营情况 |
| 3.4.3 养护管理情况 |
| 本章小结 |
| 第四章 内蒙古S27锡张高速公路现状调查 |
| 4.1 S27 锡张高速公路基本概况 |
| 4.2 公路项目建设概况 |
| 4.2.1 问题分析 |
| 4.3 服务区业态管理 |
| 4.3.1 经营概况 |
| 4.3.2 问题分析 |
| 4.4 公路养护管理情况 |
| 4.4.1 基本概况 |
| 4.4.2 问题分析 |
| 4.5 收费运营管理 |
| 4.5.1 运营概况 |
| 4.5.2 问题分析 |
| 本章小结 |
| 第五章 内蒙古自治区高速公路综合运营状况分析 |
| 5.1 评价方法 |
| 5.1.1 德尔菲法(Delphi) |
| 5.1.2 数据包络法(DEA) |
| 5.1.3 层次分析法(AHP) |
| 5.1.4 模糊综合评价法 |
| 5.2 模糊综合评价法的运算步骤 |
| 5.3 基于模糊综合评价法对内蒙古高速公路运营质量的评价 |
| 5.4 数据分析所折射出的问题 |
| 5.5 S27 锡张高速综合运营管理改革成果 |
| 5.6 对内蒙古高速公路综合运营发展的建议 |
| 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的学术论文及取得的科研成果 |
| 致谢 |
（9）华南高速公路土质边坡绿化植物选择与景观评价（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 高速公路绿化技术应用的研究进展 |
| 1.2.2 边坡绿化植物选择的研究进展 |
| 1.2.3 边坡绿化设计理念的研究进展 |
| 1.3 研究背景 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 研究目的与意义 |
| 1.6 技术路线 |
| 2 实验设计与研究方法 |
| 2.1 实验总时间及工作安排 |
| 2.2 研究地与监测点位设置 |
| 2.2.1 研究地概况 |
| 2.2.2 边坡的形成与选取思路 |
| 2.2.3 监测点位设置 |
| 2.3 实验植物 |
| 2.4 设施与设备 |
| 2.5 实验设计 |
| 2.6 实验操作方法介绍 |
| 2.6.1 监测点位原植被调查方法 |
| 2.6.2 植被保存率调查方法 |
| 2.6.3 植被覆盖度观测方法 |
| 2.6.4 降雨量收集方法 |
| 2.6.5 水土流失量观测方法 |
| 2.6.6 景观评价方法 |
| 2.7 数据处理方法 |
| 3 结果与分析 |
| 3.1 植被调查 |
| 3.2 植被保存率 |
| 3.3 植被覆盖度 |
| 3.4 降雨量 |
| 3.5 水土流失量观测 |
| 3.6 景观评价 |
| 4 结论与讨论 |
| 4.1 结论 |
| 4.2 讨论 |
| 4.3 建议 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（10）高速公路养护费用效益综合评价体系研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 路面管理系统及发展应用 |
| 1.2.2 路面养护效益评价方法研究发展状况 |
| 1.3 研究现状总结 |
| 1.4 研究目标、研究内容及技术路线 |
| 1.4.1 研究目标 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 1.4.3 技术路线 |
| 第二章 高速公路路面养护效益评价内涵 |
| 2.1 高速公路路面养护效益评价原则 |
| 2.1.1 技术与经济评价原则 |
| 2.1.2 定性分析与定量分析评价原则 |
| 2.1.3 可比性评价原则 |
| 2.2 高速公路路面养护效益评价方法 |
| 2.2.1 高速公路技术状况评价指标 |
| 2.2.2 数据挖掘与机器学习 |
| 2.2.3 深度学习与人工智能 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 浙江省高速公路网路面现状统计与分析 |
| 3.1 浙江省高速路网的养护数据统计 |
| 3.1.1 数据收集整理 |
| 3.1.2 交通量调查 |
| 3.1.3 路面养护措施厚度 |
| 3.1.4 养护技术措施分类 |
| 3.1.5 路面性能评价指标 |
| 3.2 基于衰变模型的养护措施长期性能研究 |
| 3.2.1 样本组成 |
| 3.2.2 养护后路面衰变规律 |
| 3.2.3 路面使用性能衰变模型 |
| 3.2.4 典型养护措施能衰变规律 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 高速公路路面养护措施经济效益评价与影响因素挖掘 |
| 4.1 高速公路路面养护措施经济效益评价 |
| 4.1.1 步进等效面积法 |
| 4.1.2 养护效益评价 |
| 4.1.3 效益费用比 |
| 4.1.4 基于LCA高速公路养护效益分析 |
| 4.2 高速公路路面养护效益的影响因素挖掘 |
| 4.2.1 决策树评价方法解析 |
| 4.2.2 PCI效益分类树数据挖掘 |
| 4.2.3 RQI效益分类树数据挖掘 |
| 4.2.4 RDI效益分类树数据挖掘 |
| 4.2.5 影响因素总结及施工要点研究 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 高速公路路面养护效益评价体系建立与应用 |
| 5.1 高速公路路面养护效益评价体系的建立 |
| 5.1.1 养护措施适用效果评价指标 |
| 5.1.2 基于AHP模型的养护效益评价体系 |
| 5.1.3 浙江省高速公路养护措施费用指标评价 |
| 5.1.4 浙江省高速公路养护措施使用寿命评价 |
| 5.1.5 浙江省高速公路养护措施经济效益评价 |
| 5.1.6 浙江省高速公路养护措施社会效益评价 |
| 5.1.7 浙江省高速公路养护措施环境效益评价 |
| 5.1.8 浙江省高速公路养护措施综合效益评价 |
| 5.1.9 养护措施评价总表及定性分析 |
| 5.2 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.2 待进一步研究问题 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 参考文献 |
四、加强公路养护统计 为科学管理公路服务（论文参考文献）
- [1]政府权威驱动昆明道路提升改造项目案例研究[D]. 张锁林. 昆明理工大学, 2021(01)
- [2]A特大桥桥梁养护监测数据质量改进研究[D]. 王永超. 云南大学, 2020(08)
- [3]RAP沥青界面再生融合度对厂拌热再生沥青混合料性能的影响研究[D]. 刘凯. 重庆交通大学, 2020(01)
- [4]福建省高速公路典型路面结构服役性能对比研究[D]. 吴键华. 重庆交通大学, 2020(01)
- [5]面向高速公路突发事件的应急管理决策方法研究[D]. 刘永. 重庆交通大学, 2020(01)
- [6]高速公路建设多目标协调控制研究[D]. 刘朝阳. 北京交通大学, 2020(03)
- [7]西北寒旱地区高速公路沥青路面技术状况分析及养护决策方法研究[D]. 李海莲. 兰州交通大学, 2019(01)
- [8]内蒙古高速公路运营管理水平评价研究[D]. 张建萌. 长安大学, 2019(07)
- [9]华南高速公路土质边坡绿化植物选择与景观评价[D]. 佘羽希. 华南农业大学, 2019(02)
- [10]高速公路养护费用效益综合评价体系研究[D]. 马磊. 东南大学, 2019(06)