一、加强天生桥库区航运管理的建议（论文文献综述）
周武[1]（2018）在《天生桥共管库区航运发展现状与未来展望》文中研究指明天生桥库区航运历经多年发展,仍举步维艰,航运发展确是带动库区人民脱贫致富重要手段。本文对天生桥库区航运发展及管理现状做出详细分析,努力探索库区未来航运发展方式,使库区航运健康稳定发展。
张建林,张兵[2]（2016）在《在崎岖中前行的云贵水运》文中研究表明珠江水系在云贵两地的众多水系中流域面积占比不大,但由于两地是珠江水系的发源地,所以份量格外厚重。珠江水系中下游地区水运飞速发展,离不开上游云贵两地的保优通畅。珠江水系在云贵两地的群山中崎岖前行,既应积极串联起沿岸区域的联动,也应让水运大通道的经济辐射作用完全发挥,实现云贵两地边远山区精确扶贫的国家战略。贵州、云南两省的水运体系中,主要包括了长江和珠江,其中长江水系在两省的水运体系中占比很高,而珠江水系的
薛江兰[3]（2013）在《广西海事提供公共服务的SWOT分析 ——以西江亿吨黄金水道为例》文中进行了进一步梳理
陈寅雅[4]（2013）在《我国西江流域经济开发及体制改革研究》文中提出流域是地表水的集水区域,是一个综合性的生态系统。流域包括流域内水文网络、水流、土地、动植物资源、矿产资源等基本自然要素,同时还包括生活在流域范围内的人口、文化、经济、决策等各种综合要素。自古以来,经济的开拓与江河流域有着密不可分的关联。世界四大古代文明,巴比伦文明、印度文明、埃及文明和华夏文明,分别发源于世界几大着名的河流底格里斯河和幼发拉底河、印度河流域、尼罗河流域以及长江流域和黄河流域两岸。流域经济尤其是大河流域经济,逐渐发展成发达国家和部分发展中国家重要的经济区域,这个包含了流域内自然要素及相关人类活动的特殊区域,是一个集“资源交换、物质共享、信息传递”为一体的,且流域内各域段相关要素及利益主体之间互相影响、相互牵制的“自然—经济—社会”复合生态系统。从世界范围的国家、地区发展历史及现状来看,经济发展较为靠前的国家,均对流域及河流的综合治理、资源开发利用给予很高的重视。流域在经济学中属于“公共池塘资源”,所谓“公共池塘资源”是指那些在使用中具有不可排他性和竞争性,即难以排他但可共同享用的物品。由于这类资源在消费中容易产生“拥挤效应”和“资源退化”等不良现象,因此,在这种资源利用中的制度安排就必须尽可能合理,否则外部性难以避免。流域资源因具有公共池塘资源的特性,尤其是流域水资源在利用中更容易因拥挤效应而导致水资源浪费突显、水污染问题频发。而水资源在我们的日常生活及生产中发挥着不可或缺的作用,它是人类赖以生存和发展的基础,流域水资源短缺及水污染问题已逐渐发展成为当前影响自然环境和制约经济社会协调发展的一大阻碍,流域面临前所未有的危机。尤其是在二战后,人口的激增和工业化进程的加快,使得资源被大量消耗、水资源污染严重事件频发。目前,全球有上千万人由于饮用了受污染的水源而死亡,水危机已经受到世界的广泛关注与重视。中国是世界上拥有河流众多的国家,因此,合理利用和对流域资源进行综合开发是我们合理布局生产力、实现经济协调发展需要做好的重要工作。与此同时,中国也是一个拥有13亿人口的发展中国家,在目前进入全面建设小康社会、加快推进社会主义现代化的新的发展阶段中,中国既面临进一步发展经济、增强综合国力、提高人民生活水平、促进社会全面进步的历史性任务,又面临着人口、资源、环境等各方面问题带来的巨大压力。现如今,中国依旧十分庞大的人口基数,致使我们的人均资源占有量处于一个较低的水平,这些人口、资源、经济、生态之间的矛盾还在随着我们人口的增加和资源的消耗继续表现得更加显着。一些地区和行业至今仍然沿袭着较为传统的粗放型经济开发模式,这种对自然资源无限制地利用、以粗放经营为特征,并通过牺牲环境为代价来片面追求经济高速增长的发展模式带来的负面效应已经很难承受。我国的基本国情决定了我们需要转变粗放型生产方式和高消耗、低产出模式,走一条适合我国国情的发展道路,更重要的是这条道路必须是“以人为本”的和谐、可持续发展之路。珠江是我国水流量仅次于长江,跨越云南、贵州、广西、广东、湖南、江西、香港、澳门8省区以及越南的国际性大河。西江为珠江的干流,横跨我国五个省区：云南、贵州、广西、广东、澳门。这条位于我国南方的大河,流域面积较广,其域内生态环境的好坏、资源消耗的大小、经济发展水平的高低等等,既事关当地的发展大计,同时也是我国重大战略安全保障。本文在前人研究的基础上,以西江流域为例对我国流域经济开发进行探讨,研究中主要涉及的区域为西江流域流经的内陆四省区云南、贵州、广西和广东。在研究中借鉴了中国水利水电科学研究院刘树坤教授从水利建设角度提出的流域安全度、舒适度及富裕度的这一观点,从这三个角度来考察我国西江流域经济的可持续发展状况。1994年9月,世界人口与发展会议在埃及开罗召开,会议中明确提出：“可持续发展问题的中心是人”。1995年3月,联合国社会发展世界首脑会议召开于丹麦哥本哈根,会上又通过了《宣言》和《行动纲领》,其中提出了同样的议题,再次明确“以人为中心”的社会发展需求以及将“提升和改善全体人民的生活质量”作为社会发展的最终目标。这些都充分肯定和强调了我们发展的目的是为了人,一切发展和物质利益的追求都是为了满足人们的需求,而这样的需求包括物质层面的需求和精神层面的需求。我们不能“先发展、后保护”,而是应该“边发展、边保护”,即开发与保护同时进行。流域经济可持续发展应该是基于流域水资源、周边其他自然资源开发与保护、维持流域生态系统整体均衡基础之上的发展,是一种既能满足当代人和后代人的共同需要,又是一种真正“以人为本”的发展模式。通过对西江流域资源的现存状况和消费结构即安全度、西江流域生态环境的质量即舒适度、西江流域经济发展水平即富裕度三个维度多项指标的综合考察与分析,能够清晰地知道当前西江流域各域段经济开发中存在的问题,再结合该流域的特点对这些问题产生的原因进行探讨。本文认为西江流域开发中诸问题产生的原因主要在于以下几个方面：首先,观念上过度重视产业价值和经济增长,忽略生态保护和人们生活质量的提升。在开发利用流域资源的过程中,人们更多以工业生产为核心、更多注重物质收益的发展理念,这种发展理念有一定的现实根源——使用最广泛的经济发展状况的考核指标GDP。 GDP考核指标使得各地在发展中产生一种唯GDP至上的观念,却忽视了经济持续发展和资源持续利用的基础——生态环境,抛弃了本应最为值得重视的环境和资源保护环节。GDP考核存在一些缺陷,如不容易准确反映经济增长的质量和结构、人们实际享有的社会福利水平以及国民生活的真实质量等。其次,制度上的割据状行政区行政模式不利于流域的综合开发。通常情况下,一个完整的流域会跨越几个不同的行政区域,不同行政区域又有着不同的利益诉求,而当前割据行政区行政这一制度模式容易导致各行政主体为谋求本区域的利益而不惜损害其它地区利益。即流域区内不同的行政管理者为最大化自身及其所代表的群体的利益,利用权威等方式自上而下对流域资源进行不符合整体利益与综合发展的规划与开发。“分割管理”和“各自为政”的流域管理局面使得各区域管理中利益协调与流域整体规划不能有效契合,即使有些流域管理中成立流域管理局和相应流域管理机构,然而区域管理部门在资源、信息等方面无法与这类流域管理机构实现共享。即使制定相关管理协议,还是会因在执行过程中一些区域过分考虑区域利益而受到阻碍。开发理念存在的误区和旧观念未彻底扭转,是制约西江流域经济可持续发展的一个重要原因。可以称为“观念约束力”或“观念瓶颈”,如果说西江流域经济开发中存在诸问题有体制方面的原因,是“正式制度”短缺；那么开发理念的短板则是“非正式制度”短缺,两种短缺交织在一起,成了阻碍西江流域经济可持续发展的铜墙铁壁。再次,利用环境库兹涅茨曲线原理,用经济学手段从另一个侧面分析了西江流域经济发展与西江水环境之间的相互关系。文章对国外几个典型的流域管理及水污染防治经验和教训进行总结,结合我国的国情及西江流域具体的特征,提出促进西江流域经济可持续发展可采取的措施。将流域流经的几个不同行政区域联接起来,充分发挥各个地方的自然资源、人力资源等方面的比较优势,促进流域内不同区域间相互协调发展,通过这种整体联动效应可有效拉动流域周边区域获得更大范围的发展。提出促进西江流域资源综合开发及经济可持续发展的新思路：首先,提出发展生态也是发展生产力的观点。生态环境的保护能够使得人们的生活环境得到良好改善,即提高人们生活的舒适度,而人类要生存和发展,不能仅仅局限在保护环境而不发展经济上,两者的同步进行需要找到一个契合点,结合西江流域本身的资源及环境特征,可通过建立适宜人居的西江流域生态城市带,来拉动该流域地区的经济发展。其次,对西江流域各域段综合开发进行具体规划和设计。流域区内自然要素与人类社会经济活动之间关系密切、相互作用、互相影响,上、下游之间、干、支流之间、相邻的区域之间活动都牵连密切,流域区常被视为是一个具有极强整体性、极高关联度的“生态—经济—社会”复合体。因此,要在尊重流域资源自然统一性的基础上统筹推进流域综合开发,对各域段进行具体针对性的规划。最后,提出通过相应的行政体制改革——建立对西江流域区进行统筹管理的“流域省”。新制度经济学中强调：制度变迁中主要存在两种方式——强制性变迁和诱致性变迁。诱致性制度变迁通常为人们在对那些因为制度的不均衡效应而引致的获利机会进行追求时,所进行的自发性变迁,这种变迁方式具有内生性；而强制性制度变迁则通常表现为类似政府这样的权威机构和组织予以推动的变迁方式,具有外生性。西江流域省的建立是管理体制的制度变迁,是两类变迁方式混合作用的结果。诱致性因素主要包括经济和自然因素,经济诱因表现为经济基础要求作为上层建筑的流域管理体制与之相适应,同时,流域管理体制变革收益超过变革成本；而自然因素则是由于流域资源本身的规律性引起的,进而对流域管理体制的变革提出新的要求。建立西江流域省,对积极有效进行行政干预及流域整体功能规划等方面的实施带来便利。从交易费用理论中我们可知,在现实的市场经济中,任何一项契约的达成以及任何一桩交易都需要交易费用,即交易费用为正,而我们制定和完善制度的目的就是要有效降低交易费用,进行合理的行政体制改革能够减少很多不必要的中间环节,一定程度地降低交易费用。行政干预措施的有效实施,可在很大程度上解决市场失灵或外部性的问题。从长远的发展来看,生态环境的保护与经济水平的提升是相互促进的、互为前提的关系。对生态环境实施有效保护有益于经济健康、稳定、持续的发展,同时,经济水平的提升,又能够为环保事业的有效开展提供资金、人力、技术等方面的保障和支撑。人类的社会福利主要体现在社会文明程度与人们生活质量两方面,有效规划和管理流域经济,可将流域资源的多功能优势得到充分发挥,如水力发电、抗洪减灾、农业灌溉、水运事业以及旅游业,从而达到生态保护与生活质量提升并举、经济发展与社会效益同步提升的目的。生态文明是一切文明的根基,发展绿色经济已成为全球应对气候变暖的重大举措。科学发展观以及国外发达工业国家的实践经验也告诉我们,西江流域不能再走“先污染、后治理”的老路,而是要从现在开始,充分发挥后发优势,站在更高的起点上实现绿色发展,这将促进我国西南地区和粤、港、澳区域的合作,有利于泛珠区域合作的深度推进,并推动国家西部大开发战略的实施。流域经济可持续发展,既要满足当代人需要,同时也不能对后代人的需求带来损害,要依据流域现有的及可预见的自然资源状况,以流域现有资源状况为基础进行合理规划；对生活在流域周围的人们与流域水资源、其它自然要素的关系进行有效协调,注重生态保护,改善流域内居民的生活环境,即提高舒适度；最后实现经济的稳定增长和社会进步,即富裕度的提升。
曹志章[5]（2012）在《龙滩库区小型高速客船海事监管研究》文中指出龙滩库区位于红水河上游,属广西壮族自治区及贵州省的交界共管水域。自龙滩电站下闸蓄水以来,伴随着通航环境的改善,小型高速客船——这一水上交通运输新生事物,在库区得到较好的发展。该类船舶的出现,较好的解决了库区水上交通问题。但如何对库区该类船舶实施有效的管理,尚在海事管理部门、船舶分类、通航环境、海事管理方式等方面与我国高速客船管理规范要求存在着一定的不适应性。本文选定龙滩库区小型高速客船为研究对象,通过实地调查研究、研讨会、案例分析相结合的方法,通过分析该类船舶海事管理现状和存在的问题,旨在从构建服务型海事的角度,对该类船舶进行一个海事监管模式设计,并在实施专门分类管理、深化海事管理体制改革、加大扶持引导、加大海事管理基础投入、开展广泛宣传等五个方面提出了管理建议。
陈标[6]（2011）在《枯水期广西电网水电安全经济运行探讨》文中研究表明总结分析近年来广西电网枯水期水电调度运行大量实践所取得的成效,归纳各种约束和变化情况下开展枯水期水电运行策略和措施,合理平衡水电安全与经济运行关系。提出深度挖掘广西水电综合效益建议。
韦世荣[7]（2008）在《披荆斩棘 风雨兼程——贵州水运改革开放30年纪实》文中认为新中国的建立,贵州水运获得了新生。改革开放30年,贵州水运实现了历史性跨越。在建设资源节约型、环境友好型社会的今天,贵州水运大显身手。展望未来,贵州水运将再续辉煌。
曾祥联[8]（2008）在《重庆滚装船运输发展研究》文中研究说明滚装船是人们在开发“门对门”直达运输中,与集装箱船同期开发出来的一种高技术、高附加值船舶。我国滚装船运输始于1977年,目前已在长江上游形成一定规模的滚装运输市场。长江上游的川江滚装运输是目前国内最大的内河滚装运输市场。川江滚装运输起步虽晚,但发展速度最快。对繁荣长江上游水路运输市场,促进重庆乃至西部地区商贸流通和经济社会发展做出了重要贡献,同时也对长江上游两岸的环境和生态保护做出了重要贡献。为了使人们对川江滚装运输的认识更准确,分析川江滚装运输中存在的问题,借鉴国内外滚装运输发展的经验,促进川江滚装运输的持续和健康发展,特进行该文的研究,研究内容如下:滚装船运输现状和存在问题;未来滚装船运输环境和运输需求分析;码头、船型、行程时间、成本、服务水平和竞争性综合分析;滚装船运输运行管理模式;开辟新航线的可行性;行业管理政策等。另外,本研究中对以下问题进行了专题研究:国内外滚装船运输研究与发展现状、滚装运输对重庆经济社会发展贡献的定量研究、滚装运输安全研究。通过研究最后得出:滚装运输是一种公路-水路复合运输模式;川江滚装运输与多数渡海滚装运输不同;滚装船运量大、节能等结论,并且由于三峡永久船闸通过能力的限制,滚装运输不得不采用跑“接力”的方式运输——这将是今后滚装运输长期固定的坝前作业方式,载重货车不得不以翻坝方式通过坝区。这使滚装运输船舶通过坝区的时间平均增加了5-7小时,同时增加翻坝运输成本,降低了滚装运输的竞争力。同时得出滚装运输的发展正面临着:翻坝运输系统通过能力不足、并行高速公路及铁路分流等一系列挑战最后得出滚装运输是一种比简单的公路运输和铁路运输更为环境友好的复合运输模式,理应优先予以发展。并提出一些可行性的建议。
王志明,尤庆华,胡甚平[9]（2008）在《云南省水路运输和水运人才发展的战略思考》文中提出概括云南省水路运输系统及水运人才的现状,从战略的高度对云南省水路运输和水运人才发展作出了具体规划并提出具体措施,指出发展的重点和难点。对提高云南省水运人才的培养和开发能力,改善云南省水运人力资源的总体结构和提升云南省水运人才的总体素质,加速云南地方经济的发展,实现云南省总体战略目标,都具有重要的现实意义和深远的战略意义。
珠江[10]（2007）在《专家建言 珠江航运规划应体现需求指导建设》文中研究指明在2007年珠江航运规划领导小组会议上,与会领导专家充分肯定了近年来珠江航运规划建设所取得的成就,并纷纷就珠江航运下一步规划和发展发表意见。
二、加强天生桥库区航运管理的建议（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、加强天生桥库区航运管理的建议（论文提纲范文）
（1）天生桥共管库区航运发展现状与未来展望（论文提纲范文）
| 1. 库区航运经济发展及管理现状 |
| 1.1 库区航运受多重因素影响, 发展近乎停滞 |
| 1.2 天生桥库区航运管理现状 |
| 2. 探索解决办法与未来展望 |
| 2.1 着眼于长远, 发展航运是明智的选择 |
| 2.2 加强部门合作, 建立航运管理协调机构 |
| 2.3 加强水运基础设施建设, 提高船舶现代化水平 |
| 2.4 加强科技创新与人才培养, 发展绿色航运、职能航运 |
| 2.5 加强三省 (区) 海事部门合作交流, 做好库区水域的安全管理工作 |
（3）广西海事提供公共服务的SWOT分析 ——以西江亿吨黄金水道为例（论文提纲范文）
| 第一章 引论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.1.1 时代要求与现实背景 |
| 1.1.2 客观因素 |
| 1.1.3 主观因素 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 关于国内外SWOT分析方法的海事管理方面实践的研究 |
| 1.2.2 国内外有关海事服务研究的综述 |
| 1.3 研究的重要意义 |
| 1.4 研究的新颖之处 |
| 1.5 研究的方法 |
| 第二章 广西海事部门为西江亿吨黄金水道建设服务 |
| 2.1 广西海事公共服务职能 |
| 2.1.1 广西海事局辖区概况 |
| 2.1.2 广西海事局主要职责 |
| 2.1.3 广西海事局机构设置 |
| 2.1.4 广西海事服务地方经济 |
| 2.2 西江存在安全隐患 |
| 2.2.1 独特优势 |
| 2.2.2 隐患突出 |
| 2.3 广西海事确保辖区水上交通安全 |
| 2.4 广西海事部门为西江经济发展服务 |
| 第三章 广西海事提供公共服务的SWOT分析 |
| 3.1 优势分析(STRENGTHS) |
| 3.1.1 各级政策支持 |
| 3.1.2 区域经济发展要求 |
| 3.1.3 夯实执法基础 |
| 3.2 劣势分析(WEAKNESSS) |
| 3.2.1 广西海事发展落后 |
| 3.2.2 海事监管压力大 |
| 3.2.3 海事队伍素质不高 |
| 3.2.4 海事监管设备落后 |
| 3.2.5 西江巡航救助无法满足社会公共服务要求 |
| 3.3 机会分析(OPPORTUNITIES) |
| 3.3.1 国家对海事安全监管提出新要求 |
| 3.3.2 国际形势对海事安全监管提出新要求 |
| 3.3.3 全国海事发展提供新要求 |
| 3.4 威胁分析(THREATS)威胁/不利因素 |
| 3.4.1 海事监管能力存在差距 |
| 3.4.2 整体安全基础薄弱 |
| 3.4.3 船员素质不高 |
| 3.4.4 西江成为新污染源 |
| 第四章 广西海事为西江亿吨黄金水道提供优质服务对策 |
| 4.1 全面发展 |
| 4.1.1 制定差异化发展战略 |
| 4.1.2 提高装备水平 |
| 4.1.3 加强专业技术人才培养 |
| 4.2 创建“服务型”海事 |
| 4.2.1 创新监管理念 |
| 4.2.2 培养高素质队伍 |
| 4.2.3 探索服务新举措 |
| 4.2.4 建设服务型海事 |
| 4.3 防治西江船舶污染对策 |
| 4.3.1 建设环境监控体系 |
| 4.3.2 加强防控 防范未然 |
| 4.3.3 建立船舶污染事故应急体系 |
| 4.3.4 建立船舶污染事故应急物资储蓄 |
| 4.3.5 加强船舶污染事故应急队伍建设 |
| 4.3.6 规范管理加强研究 |
| 4.3.7 形成长效监管机制 |
| 4.4 加快西江巡航救助一体化建设对策 |
| 4.4.1 完善机制 |
| 4.4.2 加快应急建设 |
| 4.4.3 加强巡航救助队伍建设 |
| 4.5 加强船员培训对策 |
| 4.5.1 加强船员培训工作 |
| 4.5.2 做好船员考试工作 |
| 4.5.3 加强船员动态监管 |
| 4.6 正确处理海事监管与服务经济的关系 |
| 4.6.1 深化“三个服务”理念 |
| 4.6.2 提高海事服务效能 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文和专着目录 |
（4）我国西江流域经济开发及体制改革研究（论文提纲范文）
| 论文创新点 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 目录 |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 选题背景及研究意义 |
| 一、选题背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 国内外研究文献综述 |
| 一、国内研究文献综述 |
| 二、国外研究文献综述 |
| 三、对国内外研究的评价 |
| 第三节 研究方法与研究内容 |
| 一、论文的研究方法 |
| 二、论文的主要内容 |
| 第四节 论文主要创新点及不足 |
| 一、可能存在的创新 |
| 二、研究的不足之处 |
| 第二章 流域经济开发的基本理论 |
| 第一节 水资源 |
| 一、水资源的特性及重要性 |
| 二、我国水资源的特点与供需分析 |
| 三、我国水资源开发利用存在的问题 |
| 第二节 流域经济与区域经济 |
| 一、流域与流域区 |
| 二、流域经济 |
| 三、区域经济 |
| 四、流域经济与区域经济的区别 |
| 第三节 流域资源利用的负外部性 |
| 一、外部性 |
| 二、流域资源利用的负外部性——以水资源为例 |
| 三、流域水资源利用负外部性产生的根源 |
| 第四节 流域经济开发模式理论评析 |
| 一、增长极开发模式理论评析 |
| 二、点—轴开发模式理论评析 |
| 三、网络开发模式评析 |
| 四、梯度开发模式理论评析 |
| 第五节 流域经济可持续发展 |
| 一、可持续发展的基本理论 |
| 二、流域经济可持续发展 |
| 三、流域经济可持续发展指标体系设计 |
| 四、流域经济可持续发展的路径选择 |
| 第三章 西江流域经济开发现状、问题及原因 |
| 第一节 西江流域的区位及资源状况 |
| 一、西江流域区位状况 |
| 二、西江流域资源特征 |
| 三、西江流域产业特征 |
| 第二节 西江流域经济开发的现状 |
| 一、西江流域的开发历史 |
| 二、西江流域水资源安全现状分析 |
| 三、西江流域环境质量状况分析 |
| 四、西江流域经济发展水平分析 |
| 第三节 西江流域各区域段开发中产生的问题 |
| 一、水利工程的兴建带来不良环境效应 |
| 二、水资源粗放利用导致流域水资源浪费及生态破坏 |
| 三、工农业发展中增加的污染物致使水质下降 |
| 四、西江流域资源过度开发易引发地质灾害 |
| 第四节 西江流域开发中诸问题产生的原因 |
| 一、传统的开发理念未彻底转变 |
| 二、制度因素导致市场失灵及政府失灵 |
| 三、流域资源管理中的行政分割 |
| 四、环境库伦兹曲线理论的解释 |
| 第四章 流域经济开发的国外经验及启示 |
| 第一节 美国田纳西河流域经济的开发与管理 |
| 一、田纳西河流域开发与管理概述 |
| 二、田纳西河流域开发的经验概要 |
| 三、田纳西河流域开发经验对我国西江流域经济发展的启示 |
| 第二节 欧洲莱茵河流域的开发与管理 |
| 一、莱茵河流域开发与管理概述 |
| 二、莱茵河流域开发机制研析 |
| 三、莱茵河流域跨国协调管理对我国西江流域管理的启示 |
| 第三节 英国泰晤士河流域的开发及管理 |
| 一、泰晤士河流域水污染治理概述 |
| 二、泰晤士河水污染治理对西江流域水资源管理的启示 |
| 第五章 西江流域经济开发与管理的政策建议 |
| 第一节 西江流域经济开发的观念创新 |
| 一、生态建设也是一种生产力 |
| 二、对“西江黄金水道”的重新定位 |
| 三、建立与流域经济可持续发展相适应的绿色会计制度 |
| 第二节 西江流域经济综合开发的路径选择 |
| 一、西江流域经济综合开发 |
| 二、打造西江产业生态区 |
| 三、建设适宜人居的西江流域生态城市带 |
| 第三节 西江流域区体制改革——建立西江流域省 |
| 一、行政区划的原则及省级行政区划建制 |
| 二、重庆直辖市建立的借鉴 |
| 三、西江流域跨省协调中存在的问题 |
| 四、构建西江流域省的基本框架及必要性 |
| 第四节 西江流域资源可持续发展的经济激励 |
| 一、有效界定流域资源产权及明确开发主体——以水资源为例 |
| 二、水资源产权制度创新与水价改革 |
| 三、完善西江流域生态补偿机制 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间所发表的学术论文及参与课题 |
| 后记 |
（5）龙滩库区小型高速客船海事监管研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.3 研究框架 |
| 1.3.1 研究目的及研究方法 |
| 1.3.2 研究内容及研究框架 |
| 第2章 龙滩库区小型高速客船海事监管研究理论基础 |
| 2.1 龙滩库区小型高速客船的概念和界定 |
| 2.1.1 高速客船的定义 |
| 2.1.2 龙滩库区小型高速客船的界定 |
| 2.2 龙滩库区小型高速客船海事监管法规简介 |
| 2.2.1 国际海事管理法规 |
| 2.2.2 国内海事管理法规 |
| 2.3 研究理论基础 |
| 2.3.1 服务型政府的相关理论 |
| 2.3.2 构建服务型海事 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 龙滩库区小型高速客船管理现状及存在问题 |
| 3.1 龙滩库区现状 |
| 3.1.1 龙滩库区概况 |
| 3.1.2 龙滩库区涉水管理部门概况 |
| 3.2 概述龙滩库区小型高速客船与海事监管标准的不相适应性 |
| 3.3 龙滩库区小型高速客船海事监管现状分析 |
| 3.3.1 龙滩库区所涉及海事管理部门现状分析 |
| 3.3.2 龙滩库区小型高速客船、船公司、船员现状分析 |
| 3.3.3 龙滩库区通航环境现状分析 |
| 3.3.4 龙滩库区海事管理部门具体管理措施 |
| 3.4 龙滩库区小型高速客船海事监管工作存在问题 |
| 3.4.1 水监体制改革不够彻底 |
| 3.4.2 海事公共服务存在着一定的滞后性 |
| 3.4.3 政府未及时提供优良的公共服务 |
| 3.4.4 库区船主经济承受能力与管理标准存在着差距 |
| 3.4.5 现有海事公共服务能力尚未满足库区实际需要 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 完善龙滩库区小型高速客船海事监管的对策 |
| 4.1 龙滩库区小型高速客船海事监管模式设计 |
| 4.2 进一步理顺龙滩库区海事管理机构行政体制改革 |
| 4.3 健全龙滩库区小型高速客船海事管理的法规 |
| 4.4 加大宣传投入力度、形成有利的海事执法外部环境 |
| 4.5 扶持发展规范的小型高速客船运输行业 |
| 4.6 巩固提高龙滩库区海事管理机构的管理水平 |
| 4.7 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）枯水期广西电网水电安全经济运行探讨（论文提纲范文）
| 1 广西电网水电概述 |
| 2 枯水期水电安全经济运行原则 |
| 3 策略与实践 |
| 3.1 枯水期红水河梯级水电联合优化运行 |
| 3.1.1 龙头调节水库优化供水策略 |
| 3.1.2 调峰任务优化 |
| 3.1.3 岩滩汛前腾库优化 |
| 3.1.4 枯期梯级机组检修优化 |
| 3.2 枯水期水电机组负荷优化与水库控制 |
| 3.2.1 避减机组振动运行 |
| 3.2.2 降低发电水耗策略 |
| 3.3 右江水库应急供水调度 |
| 3.4 综合利用优化 |
| 3.4.1 长洲电站应急补水调度 |
| 3.4.2 优化控制下游火电取水条件 |
| 3.5 枯期异常来水应对措施 |
| 4 安全与经济性分析 |
| 5 结语与建议 |
（8）重庆滚装船运输发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 研究背景和意义 |
| 第二章 滚装船运输现状和存在问题 |
| 2.1 起源和发展 |
| 2.2 滚装船运输现状 |
| 2.3 滚装船运输发展中存在问题 |
| 第三章 未来发展环境和需求预测 |
| 3.1 未来滚装船运输发展环境 |
| 3.2 “十一五”期间滚装船运输需求预测 |
| 第四章 拓展滚装船运输市场分析 |
| 4.1 国内外滚装运输发展概况 |
| 4.2 川江滚装运输市场拓展分析 |
| 第五章 滚装运输组织 |
| 5.1 滚装运输组织现状 |
| 5.2 滚滚运输组织管理水平测算 |
| 5.3 滚装运输船型配置 |
| 5.4 滚装运输组织优化 |
| 第六章 发展滚装船运输综合效益测算 |
| 6.1 滚装船运输经济效益测算 |
| 6.2 滚装运输社会效益测算 |
| 第七章 滚装运输发展对策、建议与措施 |
| 7.1 理顺管理体制，强化服务理念，加大运力调控力度，继续整顿规范市场 |
| 7.2 制定科学的产业发展政策和标准规范，加快相关配套设施的建设，促进滚装运输发展 |
| 7.3 消除影响其发展的制约因素，进一步拓展滚装运输市场 |
| 7.4 提升企业经营管理水平，合理化运输组织 |
| 7.5 加强宣传力度，吸引车源 |
| 第八章 主要研究结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的论着及取得的科研成果 |
四、加强天生桥库区航运管理的建议（论文参考文献）
- [1]天生桥共管库区航运发展现状与未来展望[J]. 周武. 珠江水运, 2018(23)
- [2]在崎岖中前行的云贵水运[J]. 张建林,张兵. 珠江水运, 2016(22)
- [3]广西海事提供公共服务的SWOT分析 ——以西江亿吨黄金水道为例[D]. 薛江兰. 广西大学, 2013(03)
- [4]我国西江流域经济开发及体制改革研究[D]. 陈寅雅. 武汉大学, 2013(07)
- [5]龙滩库区小型高速客船海事监管研究[D]. 曹志章. 大连海事大学, 2012(04)
- [6]枯水期广西电网水电安全经济运行探讨[J]. 陈标. 广西电力, 2011(03)
- [7]披荆斩棘 风雨兼程——贵州水运改革开放30年纪实[J]. 韦世荣. 珠江水运, 2008(11)
- [8]重庆滚装船运输发展研究[D]. 曾祥联. 重庆交通大学, 2008(10)
- [9]云南省水路运输和水运人才发展的战略思考[J]. 王志明,尤庆华,胡甚平. 水运工程, 2008(02)
- [10]专家建言 珠江航运规划应体现需求指导建设[J]. 珠江. 珠江水运, 2007(10)