一、一汽轿车的发展及其对吉林省经济发展的影响（论文文献综述）
史玉凤,宋瑞[1]（2020）在《吉林省制造业上市公司人工成本控制研究》文中研究指明在我国深化供给侧改革,践行"中国制造2025"的背景下,"振兴东北"的国家战略显得尤为紧迫。吉林省制造业面临着产品结构和体制改革方面的困境。近年来人工智能的发展,使得"低成本"战略取得很大进展。吉林省制造业上市公司人工成本的研究对经济发展有着重要的作用。基于此,选取一部分上市公司的人工数据进行分析研究,论述吉林省制造业的人工成本方面存在的问题并进行分析,提出相应的对策,以期为吉林省经济发展提供驱动力。
包逸浩[2]（2020）在《新能源汽车制造商融资模式分析 ——以蔚来汽车与一汽轿车为例》文中提出目前,节能减排和环境保护在全球的经济发展中已经成为一个不可忽视的话题,对于新能源汽车的大力发展是今后每个国家的重要目标,也是缓解全球变暖问题的有效举措。目前,新能源汽车还处于发展阶段,在资金方面面临巨大的问题。本文以新能源传统车企一汽轿车股份有限公司以及“造车新势力”的代表蔚来汽车股份有限公司为案例,研究新能源车汽车制造商的融资模式,分析不同融资方式所构建的融资模式对于新能源车企的发展产生怎么样的影响,进一步探讨“造车新势力”车企在现有融资模式中存在哪些问题,从新能源传统车企在发展新能源汽车时所运用的成功融资模式中寻找可供“造车新势力”车企借鉴的融资模式,并提出相应的具体优化路径,以促进我国新能源新势力汽车制造商持续发展。通过收集和整理一汽轿车股份有限公司与蔚来汽车股份有限公司有关季报、年报等相关资料以及对两家公司案例进行分析对比,研究发现,蔚来汽车的融资模式过于依赖股权融资和债务融资,其中包括资本市场的融资、政府出资和IPO。由于在产量和交付能力方面严重不足,同时开发新能源汽车所需的资金投入巨大,导致连年亏损,难以形成有效的内源融资;一汽轿车股份有限公司在短期借款、长期信贷方面基本实现在本年度还清,产生的利息较低,由于一汽轿车具有更好的经营模式与盈利能力,内源融资相对充足。进一步研究分析影响一汽轿车股份有限公司现阶段融资模式选择的重要因素——产业生命周期、融资成本、融资效率及融资风险,并且尽可能量化财务融资需求的评价指标来进行对比。研究发现,综合四个维度,在融资成本、融资速度以及融资风险方面,内部融资具有显着优势,对近年新能源汽车发展起到促进作用;股权融资在融资规模、融资效率方面具有优势,巨大的资金储备足够支持新能源汽车发展;一汽轿车股份有限公司偏向于股权融资,而债务融资较少,利息支出相对较低,也有利于累积内源融资所需的资金。通过一汽轿车在融资模式方面的成功案例与蔚来汽车的融资模式进行对比,并通过对两家车企的融资效率进行进一步分析,寻找蔚来汽车在融资模式中所存在的问题,提供相应的解决方案可供“造车新势力”车企参考:多种融资手段相结合、高效积累利用内源融资、把握股权融资机会并适度调控债务融资。针对上述传统新能源车企融资模式分析,本文具体提出以蔚来汽车为代表的“造车新势力”车企在融资模式方面存在的问题,以及以新能源传统车企一汽轿车在融资模式方面的成功案例进行参考,对新能源新势力车企融资模式提出以下建议:第一,结合企业新能源汽车发展战略,完善融资方案;第二,充分利用国家政策扶持资金,增加研发投入;第三,增强前期研发投资的市场转换率,进一步吸引资本市场资金。
马凝[3]（2020）在《一汽富维冲压件分公司汽车零件市场营销策略研究》文中研究说明一汽富维冲压件分公司是中国第一汽车有限公司下属的配套零部件生产企业,自成立已有29年,是中国第一汽车有限公司及其子公司的主要零件供应商。目前,由于我国汽车行业更新换代频率快速,一汽集团也逐步开放市场,更加广泛的选择新产品供应商。一汽富维冲压件分公司长期处于低市场竞争压力的环境下,面对日益严峻的市场环境变化,如何能在激烈的市场竞争环境中,始终保持稳步提高市场占有率,稳定行业地位,一汽富维冲压件分公司需要制定出一个更加符合企业自身发展的营销策略。本文针对该公司目前的营销策略进行研究,分析出公司在市场营销方面缺乏客户关系管理环节,导致企业除维持一汽集团客户关系以外,缺少开发其他大客户的能力,并发现公司目前市场细分及目标市场选择不明确,使产品缺少市场差异化定位,从而缺乏市场竞争力。本文首先通过宏观环境分析,得出的结论为目前我国汽车零部件产业所处的行业环境未来发展前景十分广阔,企业有充足的成长空间。再从微观环境上对公司组织架构、公司业务发展、公司企业文化三个方面进行了分析,可预见一汽富维冲压件分公司未来发展将要面对的各项机会与挑战。通过SWOT分析方法,分别从优势、劣势、机遇、威胁四个方面对公司目前面临的环境进行了详尽的分析,并结合公司的总体发展方向,最终选择SO对策。本文结合营销理论,充分利用现有客户关系、人力资源、地理位置等优势,制定出一套符合一汽富维冲压件分公司自身经营发展的营销策略。在营销策中,依据营销管理学中的STP理论,以企业规模及预测销售收入为标准,对一汽富维冲压件分公司所处的冲压焊接零件市场进行细分,确定目标客户,并根据大客户不同的产品需求制定具有差异化的产品定位。帮助企业精准定位企业目标市场,利用营销手段,扩大企业行业知名度,提高企业在市场上的核心竞争力。为企业能够更好地发展提供一个良好的基础和条件。再结合4P理论以及服务营销理论等相关营销管理学知识,为一汽富维冲压件分公司构建了一套全新的营销体系。使公司在未来激烈的汽车零部件市场环境竞争中实现可持续发展的目标,并为更多汽车零部件企业的发展提供帮助。
徐铭[4]（2020）在《富昂汽车零部件公司产品成本控制研究》文中指出自2009年以来,中国汽车产销量持续增长,到2018年已经连续十年蝉联全球销量第一。但2019年乘用车市场出现了二位数的负增长,从相关分析来看,在未来几年中,汽车市场仍将处于低迷的形势。汽车零部件生产商作为汽车工业产业链的重要组成部分,在整车销量不景气的情况下,汽车零部件生产商之间的竞争也越来越激烈。除了拥有核心垄断科技的部分零部件生产商仍然保持比较高的溢价水平之外,众多的企业已经进入白热化的成本竞争阶段。对汽车零部件生产商来讲,在面对巨大的市场竞争压力之下,保持成本优势,是抵御市场风险的重要手段。因此,对其的成本控制措施与方法进行研究,帮助企业寻找出目前成本控制上的问题,提出解决方法和建议,具有重要的意义。本文以富昂汽车零部件公司为研究对象,对该公司生产的产品成本控制情况进行研究。富昂汽车零部件公司主要生产散热器、冷凝器、空调三厢等热管理系统零部件,是富奥汽车零部件有限公司与翰昂集团的合资公司。在多元文化的交融下,富昂公司的管理思维和理念区别于民营企业和国有企业,其成本控制也独具特点。目前,该公司受市场行情的影响,正面临着严峻的成本控制压力。因此,该公司正在研究技术创新和成本控制,本文期望通过对该公司进行成本控制方面的研究,帮助该企业对成本进行成功的管控,并总结推广至其他企业进行实践,最终达到控制成本的目的。本文通过实地考察,调研走访的方式发现该公司在产品成本控制方面存在诸多问题。一是该公司的外协件采购成本高,直接影响了直接材料费用超出预期,成本控制目标无法达成;二是该公司的工装、模具利用率低,导致固定成本投资回收太少,无法达到预期水平;三是该公司质量控制存在问题,导致质量维护成本提升;四是该公司人才培养和人才建设存在问题,导致有经验有能力的员工留不住,新员工培训周期长,导致培训周期长,生产效率低下,质量问题频发等问题。最终使得生产成本居高不下。本文通过对大量文献的研究,深入剖析TCO、绩效管理、精益化生产、人才管理等诸多方面的理论,并在富昂汽车零部件公司加以实践,最终寻找出解决上述问题的途径。首先,在采购制度建设方面进行改革,优化采购职能,激发采购工程师工作热情与活力,主动担起采购成本重担;其次,提出通过改进产品设计,提升产品通用化率,提升工装模具的重复利用率,将专用工装模具变成通用工装模具,激活沉没成本;再次,通过质量约束与供应商绩效管理,做好产品质量,降低质量维护成本;最后,针对人才建设方面,组织建立了人才管理体系和知识管理体系等,一方面,为留下优秀人才提供了措施和方法,另一方面,建立了高效的培训和学习体系,将核心技术,专业知识等组织搭建成了新的知识管理体系。
石宇恒[5]（2019）在《管理控制视角下子公司技术创新机制研究 ——以一汽轿车为例》文中研究指明近年来,企业集团越来越成为市场经济的主力。企业集团母子公司利益呈现一体化特征,核心子公司作为企业集团的重要组成部分,其发展状况甚至直接影响整个企业集团的经营业绩和整体价值。在技术不断革新,新动能不断涌现的时代背景下,科学技术转化为现实生产力的周期不断缩短,激烈的市场竞争使得技术创新能力成为企业尤其是大型企业集团生存和发展的强劲动力源。然而,子公司在技术创新过程中面临诸多制约,如:管理层短期化行为倾向、资源不足且成果转化率低、抗风险能力薄弱等,子公司的技术创新能力亟待提升。“管理控制”指管理者对组织中的其他成员施加影响进而落实战略目标的过程,管理控制大多以管理会计工具特别是预算控制为核心,由此,本文从管理会计角度出发,基于管理控制视角,聚焦企业集团母公司对子公司的管理控制系统,着重探究母公司在运用管理控制手段推动子公司技术创新过程中扮演的角色。本文选取中央企业“中国第一汽车集团有限公司”（简称“一汽集团”）与其全资子公司“一汽轿车股份有限公司”（简称“一汽轿车”）作为研究对象,结合央企具有集权特色的管控模式,系统分析一汽集团的管理控制对一汽轿车技术创新能力提升的作用机制。本文主要针对以下三个问题展开研究:（1）母公司为何要以管理控制的手段干涉子公司的技术创新?（2）母公司作用于子公司技术创新的管控效果如何?（3）母公司推动子公司技术创新能力提升的主要管控路径有哪些?研究结果表明:（1）子公司与母公司休戚相关,提高子公司的技术创新能力在维护集团健康稳定、提升集团整体价值等方面具有正面作用,因此母公司通过管控手段提升子公司技术创新能力的重要性与必要性并存;（2）母子公司之间的管理链条相对较长,母公司通过管理控制能有效监督和把握子公司技术创新过程中的各项行为;（3）母公司通过一系列的管控手段,包括对子公司技术创新进行战略控制、资源控制与绩效控制等,加大对子公司的管控力度,从而行之有效地提升子公司技术创新能力,为整个企业集团达到价值最大化服务。
徐剑波[6]（2019）在《一汽轿车股份有限公司SUV发展战略研究》文中认为本文首先分析了一汽轿车奔腾SUV发展战略研究背景和研究意义,并在文献综述的基础上,明确了本研究的理论基础,以发展战略模型作为研究基础,并采用了竞争战略中的五力模型等分析方法,之后从一汽轿车在所处的中国汽车市场竞争地位入手,通过对于一汽轿车奔腾产品与其它自主产品市场增长速度对比的差距找出一汽轿车存在的问题,分析问题产生的原因。其次,从宏观环境和微观环境分析入手,分析了一汽轿车奔腾SUV品类所面临的政治、经济、社会和技术环境,并从微观角度分析了竞争环境及潜在的竞争对手。并对一汽轿车的内部资源和能力进行评价,之后以外部机会和威胁,内部优势和劣势作为SWOT分析的基础,理清了一汽轿车奔腾SUV发展战略的分析思路。通过SWOT分析后获得的SO、WO、ST、WT各战略作为备选战略。最后对备选战略进行分析对比,找出最优战略。从商品企划提升、新能源技术开发和应用、质量管理提升三个方面给出了战略实施的要求,并在最后一部分从制度、组织架构、人员三个方面探讨如何保障战略的顺利实施。为定性定量分析问题,本文在分析过程中运用了一些方法与工具。在外部环境分析中采用了PEST分析、五力模型;在战略选择中运用了SWOT分析工具。本文研究旨在厘清一汽轿车奔腾SUV品类发展路线,论证、探讨适合的发展战略及探讨如何实现一汽轿车奔腾品牌的长远发展。
刘畅[7]（2017）在《一汽轿车股份有限公司企业文化建设对策研究》文中研究表明1984年之后,伴随改革开放的稳步推进,发达国家构建的企业文化理论随之而进入到中国市场中。企业文化所具备的积极影响,使其获得了商界和学者的广泛关注。21世纪,在世界各国的市场竞争不断加剧的情况下,更多地公司投入到企业文化建设中以提升自身的竞争力。笔者依靠针对各个国家对于企业文化的系统分析,较为全面地探讨目前企业文化的具体状况,综合国有企业的特点和实际状况,展开分析,进而得出企业文化属于企业整体战略规划的核心要素之一,并且对企业的生存和发展都有着及其重要的意义和价值。随着商品同质化趋势越来越明显,先进工艺技术和管理方法的逐渐普及,未来企业的竞争并非简单的成本比拼和利润竞争,而属于文化层面的竞争。其逐渐演变为世界范围内的一致共识。笔者长期在一汽轿车股份有限公司的党群部门工作,结合自身的工作经验,基于一汽轿车的业务发展状况,将一汽轿车的企业文化历史、发展和变革,及有关的经营理念相结合,与其母公司一汽集团的发展演变相关联,进行了较为系统、详细、客观的研究。同时,还较为系统地分析了一汽轿车在企业文化建设过程中的思路、方法和经验,并分析了企业文化建设中存在的一些问题,找出原因,并指出了在未来时期,一汽轿车文化建设的机遇、方向、面临的新问题和具体的实施举措。
丁亚光[8]（2017）在《吉林省工业文化资源保护和利用的融资途径研究》文中进行了进一步梳理工业文化资源开发利用是推进文化产业的重要基础,工业文化资源保护和利用能够达到文化反哺社会,从而为工业经济发展提供良好的环境,这也是其利用的根本目的和价值所在。本文主要研究了吉林省工业文化资源保护和利用的融资途径,深度梳理了吉林省及国内外的主要融资方式,并深入分析了制约吉林省融资因素。最后得到有效融资途径:市场利用多元融资途径拉动融资,更好的开发利用工业文化资源;政府利用其引导作用,推动融资途径的拓展,包括加大资金投入、完善相关法律法规、健全监管机制及信用评价体系;企业自主探索融资途径,从而拓展多元融资方式。本文的创新包括角度的创新和观点的创新。首先,角度的创新。在工业文化资源保护和利用的研究领域中,对融资方面的研究仍处于空白状态,笔者从融资角度对工业文化资源进行研究,使得在工业文化资源保护和利用的过程中,得到良性的发展;其次,观点的创新。对于工业文化资源的概念,学术界并没有进行明确的界定,笔者围绕工业文化资源的发展及未来前景,对工业文化资源的概念进行界定。
李林山[9]（2016）在《吉林省制造业区位重构研究》文中认为产业布局的优化调整是实现老工业基地振兴的重要途径之一。吉林省作为东北地区典型的老工业基地,制造业仍是产业发展的主体。但由于区域发展重心的转移、老工业基地自身体制性衰退等原因,吉林省制造业存在许多问题,如发展滞后、极化布局、产业结构单一化等。吉林省制造业空间结构东中西分异明显,三大地带产业分工有所差异,但也存在诸多问题,如缺乏产业空间联系、区域协作程度低、产业空间组织结构性缺失等。因此调整现有的不合理的空间布局,加强中部地区与中西部的产业联系与协作,整合地区资源优势,建立合理的制造业分工体系,均是制造业区位重构的核心内容,也是推进吉林省新型工业化建设的重要途径。论文基于产业区位论、产业空间结构理论、产业空间组织理论、全球生产网络理论等理论,将区位因子重构与产业空间重构相结合,构建制造业区位重构的理论研究框架。从产业空间结构与企业空间组织两方面,研究吉林省制造业空间布局现状及存在的问题,分析吉林省制造业是否存在空间重构,并解析空间重构的过程;研究吉林省制造业区位因子重构过程,以此探讨影响制造业空间重构的内在机理。进而提出制造业布局优化对策。论文主要研究内容包括:1.从基本概念辨析入手,对制造业区位重构研究涉及的主要基础理论进行阐述,包括工业区位论、产业空间结构理论、产业空间组织理论、全球生产网络理论等,并阐述了各理论对本论文的研究启示。2.应用空间集聚指数、行业集中指数、多元线性回归模型研究吉林省制造业的集散特征、产业结构布局演化特征。包括集散格局的演变、产业结构的演化、支柱产业的空间布局、影响因素与动力机制。3.阐述吉林省区位因子的重构过程;定性与定量相结合研究市场化、体制革新、人才与技术、产业结构、资源环境约束等对制造业空间重构的影响,总结空间重构的动力机制。在此基础上,研究吉林省制造业地域分工格局特征、以产业链为纽带的制造业空间扩张特征。对制造业地域分工的研究主要包括判断各地区制造业中心性特征与专业化特征,从而研究地域分工格局及其驱动因素;对产业链的研究包括部门关联特征及产业链条集中度分析,以及对区域空间格局的影响。4.从企业角度研究企业空间组织的变化。包括吉林省制造业整体的空间联系及网络化格局特征、由大企业集团构筑的企业分支机构间的空间联系特征、中小企业集群推动的本地化网络特征、全球生产网络对吉林省制造业空间联系及产业升级等方面的影响。5.针对上述各部分主要研究结果,分别从空间结构及产业结构角度,提出吉林省制造业空间配置优化对策与产业结构升级对策;从市场化角度提出吉林省制造业外向型发展对策;从技术创新角度提出吉林省制造业技术创新及知识产权对策。论文主要研究结论包括:1.2003年之后,吉林省制造业空间集聚程度有所提高,制造业存在区域集聚现象。主要集聚区分布在吉林省中部地区。2009年之后吉林省制造业产业结构调整较大,发展趋向多样化。支柱行业倾向于在长春、吉林等中心城市发展。吉林省制造业空间集聚与城市环境因素存在负相关,与市场化水平、区位通达性、劳动力资源、资本、科技创新能力等因素存在显着正相关。政策与制度对老工业基地制造业的影响体现在经济体制改革与政府行为方面。2.市场化完善程度、技术与知识的地理集中,是制造业地理集中的重要推动力量;资源因素对制造业区位的影响表现为区域资源禀赋、资源型城市转型两方面;环境因素的制约体现在生态环境承载力对制造业发展潜力与分工格局的影响上;体制机制的革新体现在市场化改革的措施上。3.吉林省制造业中心性指数最高的为长春市与吉林市,其他县市制造业比重普遍较低。就吉林省整体而言,资本密集型、技术密集型产业的发展具有一定的地域分工,劳动密集型产业则相对属于遍在性产业,但该类型产业内部行业仍有地域差异。吉林省制造业整体上呈现专业化趋势。结合制造业地区中心性指数与专业化指数,将吉林省划分为四个制造业地域功能区:中部综合型制造业区、东南技术密集型制造业区、东北劳动-技术型制造业区、西部劳动-资本型制造业区。4.吉林省制造业空间联系呈现以核心城市为增长极,以主要交通干线为经济轴带的总体格局。2004年以来,吉林省制造业空间联系逐渐增强。2013年产业联系呈现新格局。从2004年到2013年,吉林省制造业关联网络趋于紧凑,可达性提高。总体上吉林省制造业基本形成了“大扩散,小集聚”“分片关联”的网络格局。5.吉林省制造业企业集团空间网络的主要节点是长春、吉林、通化、敦化四个城市,集团类型分别以交通运输设备类、化学原料及其制品类、医药类企业为主。集团网络节点在省内形成了长吉地区、通化、敦化、四平四个企业密集区。在省外分支机构均设立于东部及西南部分城市,集团网络的联系方向主要以南北向联系为主。6.吉林省汽车企业空间分布不均,目前主要有四个汽车企业集聚区,分别是长春西南、吉林中东部、辽源、白城洮北区。长春已经形成汽车企业集群,集群企业分布呈现由轴线式散布向面状集中的演化规律。在长春汽车企业集群中,整车企业均为一汽集团分支企业,以整车企业及大规模零部件企业为节点,形成的联系网络构成了长春汽车企业集群网络的基本格局。7.以一汽大众汽车有限公司为例,研究跨国企业在吉林省本地化生产网络中的嵌入以及促进本地化网络升级的过程。一汽集团通过与德国大众公司的资本与技术等方面的合作,在品牌建设、技术研发、销售网络构建、产业链延伸等方面实现了全面的升级改造。另外德国大众公司也顺利实现了融入老工业基地汽车制造网络之中,节省了大量的进入成本。针对以上的研究结论,从空间布局、产业结构、外向型发展、创新发展四个方面提出吉林省制造业发展与布局优化对策。
郑秀恋,刘陆[10]（2014）在《吉林省汽车物流业发展存在的问题及其对策》文中研究表明汽车产业是吉林省第一支柱产业产业,在在吉林省经济发展全局中具有举足轻重的地位。伴随吉林省汽车产销量的增加,其汽车物流规模不断扩大,汽车物流园区建设工作稳步推进,汽车物流企业继续发展壮大。但是是,吉林省汽车物流业的发展依然存在着服务内容单一,汽车物流企业与主机厂的战略联盟关系松散,汽车物流市场竞争不充分,汽车物流标准化建设亟待推进等方面的问题。为了促进吉林省汽车物流业的进一步发展步发展,应当努力应当努力促进汽车物流市场充分竞争,加快汽车物流标准化建设,改变单一的整车物流运输方式,构建专业汽车物流信息平台。
二、一汽轿车的发展及其对吉林省经济发展的影响（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、一汽轿车的发展及其对吉林省经济发展的影响（论文提纲范文）
（1）吉林省制造业上市公司人工成本控制研究（论文提纲范文）
| 一、人工成本的概念及其构成 |
| 二、吉林省制造业上市公司人工成本控制现状 |
| 三、吉林省制造业上市公司人工成本控制问题及原因 |
| 1. 人工成本控制意识淡薄。 |
| 2. 人工成本预算体系不合理。 |
| 3. 人工成本监管体系不健全。 |
| 4. 人工成本评价不完善。 |
| 四、吉林省制造业上市公司人工成本控制对策 |
| 1. 强化人工成本控制意识。 |
| 2. 调整人工成本预算体系。 |
| 3. 优化人工成本监管体系。 |
| 4. 完善人工成本评价体系。 |
| 5. 运用创新思想控制人工成本。 |
（2）新能源汽车制造商融资模式分析 ——以蔚来汽车与一汽轿车为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.2.3 相关综述小结 |
| 1.3 论文目标与方案 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 主要文章内容和结构 |
| 1.4 论文特色 |
| 第2章 理论基础 |
| 2.1 融资次序理论基础 |
| 2.1.1 早期融资次序理论 |
| 2.1.2 现代融资次序理论 |
| 2.2 融资方式选择相关理论 |
| 2.2.1 融资方式 |
| 2.2.2 融资方式的分类 |
| 2.2.3 各融资方式的特征 |
| 2.2.4 基于融资成本与融资效率的融资方式选取 |
| 2.2.5 基于产业生命周期与融资风险的融资方式选取 |
| 2.3 不同融资模式对新能源汽车制造商发展影响 |
| 2.3.1 内源融资对新能源汽车制造商发展的影响 |
| 2.3.2 外部融资对新能源汽车制造商发展的影响 |
| 第3章 新能源传统车企融资模式分析——以一汽轿车为例 |
| 3.1 新能源传统车企现状 |
| 3.2 一汽轿车股份有限公司简介 |
| 3.3 一汽轿车融资现状分析 |
| 3.3.1 产业周期需求 |
| 3.3.2 融资成本分析 |
| 3.3.3 融资效率分析 |
| 3.3.4 融资风险分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 新能源“新势力”车企融资模式分析——以蔚来汽车为例 |
| 4.1 新能源“新势力”车企现状 |
| 4.2 蔚来汽车股份有限公司简介 |
| 4.3 蔚来汽车融资现状分析 |
| 4.3.1 蔚来汽车融资模式 |
| 4.3.2 蔚来汽车经营现状 |
| 4.3.3 蔚来汽车融资状况分析 |
| 4.4 蔚来汽车与一汽轿车融资现状对比分析 |
| 4.4.1 指标选择 |
| 4.4.2 回归结果与解读 |
| 4.5 本章小结 |
| 4.5.1 蔚来汽车融资模式存在的问题 |
| 4.5.2 蔚来汽车融资模式与一汽轿车融资模式对比 |
| 第5章 结论与建议 |
| 5.1 研究结论 |
| 5.2 新能源“新势力”车企融资模式建议 |
| 5.2.1 拓宽融资渠道 |
| 5.2.2 充分利用国家政策 |
| 5.2.3 吸引资本市场资金 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（3）一汽富维冲压件分公司汽车零件市场营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 研究方法与内容 |
| 1.3 理论基础和文献综述 |
| 第2章 一汽富维冲压件分公司营销现状及营销问题分析 |
| 2.1 一汽富维冲压件分公司概况 |
| 2.2 一汽富维冲压件分公司市场营销现状 |
| 2.3 一汽富维冲压件分公司市场营销问题及原因分析 |
| 第3章 一汽富维冲压件分公司营销环境分析 |
| 3.1 一汽富维冲压件分公司市场营销宏观环境分析 |
| 3.2 一汽富维冲压件分公司市场营销微观环境分析 |
| 3.3 一汽富维冲压件分公司的SWOT分析 |
| 第4章 一汽富维冲压件分公司营销策略制定与实施 |
| 4.1 一汽富维冲压件分公司的STP策略 |
| 4.2 一汽富维冲压件分公司产品营销策略组合 |
| 4.3 一汽富维冲压件分公司营销策略实施保障 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）富昂汽车零部件公司产品成本控制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 研究内容与方法 |
| 1.3 理论基础与文献综述 |
| 第2章 富昂公司产品成本控制现状及存在的问题 |
| 2.1 富昂汽车零部件公司基本情况简介 |
| 2.2 富昂汽车零部件公司产品成本控制现状 |
| 2.3 富昂公司产品成本控制中存在的问题 |
| 第3章 富昂汽车零部件公司产品成本控制问题的成因分析 |
| 3.1 外协件采购成本偏高的原因分析 |
| 3.2 工装模具费用利用率不足的原因分析 |
| 3.3 质量成本居高不下的原因分析 |
| 3.4 员工离职率过高的原因分析 |
| 第4章 富昂汽车零部件公司产品成本控制问题的对策 |
| 4.1 加强采购体系流程建设 |
| 4.2 提升产品通用化率 |
| 4.3 严格把控产品质量 |
| 4.4 改进人才培养机制 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）管理控制视角下子公司技术创新机制研究 ——以一汽轿车为例（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究框架及研究方法 |
| 1.2.1 研究框架 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.3 可能的创新点 |
| 1.4 概念界定 |
| 1.4.1 母子公司 |
| 1.4.2 管理控制 |
| 1.4.3 技术创新 |
| 第二章 理论基础及文献综述 |
| 2.1 相关理论 |
| 2.1.1 内部资本市场理论 |
| 2.1.2 管理控制理论 |
| 2.1.3 委托代理理论 |
| 2.1.4 技术创新理论 |
| 2.2 相关文献综述 |
| 2.2.1 母子公司的内部关系及组织特征 |
| 2.2.2 子公司技术创新能力的影响因素 |
| 2.2.3 集团内管理控制系统与责任会计 |
| 2.2.4 母公司对子公司的管控模式与管控路径 |
| 2.3 文献评述 |
| 第三章 母公司管理控制影响子公司技术创新的机理分析 |
| 3.1 母公司管理控制与子公司技术创新的关系 |
| 3.1.1 子公司加强技术创新的重要性 |
| 3.1.2 母公司管理控制对子公司技术创新的影响 |
| 3.2 子公司技术创新能力提升的制约因素 |
| 3.2.1 战略短视:子公司管理层短期化行为倾向严重 |
| 3.2.2 资源短缺:子公司技术创新的内生驱动力不足 |
| 3.2.3 多重风险:子公司缺乏有效的预算与绩效考核手段 |
| 3.3 母公司管理控制推动子公司技术创新的路径分析 |
| 3.3.1 战略控制:母公司设置责任中心,加强战略规划 |
| 3.3.2 资源控制:母公司编制责任预算,优化资源配置 |
| 3.3.3 绩效控制:完善技术创新业绩指标体系,监督预算执行情况 |
| 第四章 研究案例的选取 |
| 4.1 案例企业选择及介绍 |
| 4.1.1 案例企业选择依据及理由 |
| 4.1.2 母公司介绍——中国第一汽车集团有限公司 |
| 4.1.3 子公司介绍——一汽轿车股份有限公司 |
| 4.2 汽轿车技术创新过程中存在的问题 |
| 4.2.1 第一阶段:工厂体制下的过度集权 |
| 4.2.2 第二阶段:转型期母子公司管控系统不健全 |
| 4.2.3 第三阶段:一汽集团宏观管控收效甚微 |
| 第五章 管理控制视角下一汽集团对一汽轿车技术创新的影响与效果 |
| 5.1 母公司对一汽轿车技术创新进行战略规划与目标控制 |
| 5.1.1 “新红旗战略”要求重返高端品牌 |
| 5.1.2 “蓝途战略”提出开发新能源汽车 |
| 5.1.3 “挚途战略”打造智能化技术创新平台 |
| 5.2 母公司对一汽轿车技术创新资源进行预算管理控制 |
| 5.2.1 基础环境预算控制:完善组织结构,营造良好技术创新环境 |
| 5.2.2 人才资源预算控制:加强对一汽轿车人才队伍的培养与调配 |
| 5.2.3 信息资源预算控制:构建母公司技术创新信息资源共享平台 |
| 5.3 母公司对一汽轿车技术创新进行监督与绩效控制 |
| 5.3.1 明确部门职能归属,母公司加强内部监督与控制 |
| 5.3.2 制定业绩评价指标,激励员工积极开展技术创新 |
| 5.4 一汽轿车技术创新能力提升的效果分析 |
| 5.4.1 一汽轿车技术创新的投入分析 |
| 5.4.2 一汽轿车技术创新的产出分析 |
| 第六章 研究结论和展望 |
| 6.1 研究结论与建议 |
| 6.2 不足和未来展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）一汽轿车股份有限公司SUV发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 研究内容与方法 |
| 第2章 相关基础理论 |
| 2.1 PEST分析法 |
| 2.2 SWOT矩阵分析法 |
| 2.3 相关理论及文献综述 |
| 第3章 一汽轿车SUV产品分析 |
| 3.1 一汽轿车SUV产品现状 |
| 3.1.1 奔腾产品介绍 |
| 3.1.2 奔腾研发概况 |
| 3.1.3 研发组织现状 |
| 3.1.4 奔腾研发现状评价 |
| 3.2 一汽轿车SUV产品存在的问题 |
| 3.2.1 造型设计不符合消费者审美问题 |
| 3.2.2 产品力不符合主流消费者偏好问题 |
| 3.2.3 产品开发领域项目管理过程管控问题 |
| 3.3 一汽轿车SUV产品研发问题原因分析 |
| 3.3.1 造型设计领域问题原因分析 |
| 3.3.2 产品力不符合主流消费者偏好问题原因分析 |
| 3.3.3 项目管理过程管控问题原因分析 |
| 第4章 一汽轿车SUV内外部环境和SWOT分析 |
| 4.1 一汽轿车SUV外部环境分析 |
| 4.1.1 宏观外部环境分析 |
| 4.1.2 微观外部环境分析 |
| 4.2 一汽轿车SUV内部环境分析 |
| 4.2.1 企业的文化和价值观 |
| 4.2.2 企业的技术资源 |
| 4.2.3 企业的研发能力 |
| 4.2.4 企业的内部管理能力 |
| 4.2.5 企业的管理信息系统 |
| 4.2.6 企业的营销能力 |
| 4.3 一汽轿车SUV的 SWOT分析 |
| 4.3.1 奔腾SUV产品优势 |
| 4.3.2 奔腾SUV产品劣势 |
| 4.3.3 奔腾SUV产品机遇 |
| 4.3.4 奔腾SUV产品挑战 |
| 4.3.5 奔腾产品研发战略SWOT分析 |
| 第5章 一汽轿车SUV发展战略 |
| 5.1 战略的目标 |
| 5.1.1 发展战略制定原则 |
| 5.1.2 奔腾SUV发展战略目标制定 |
| 5.1.3 量化目标 |
| 5.2 战略的选择与实施 |
| 5.2.1 战略的选择 |
| 5.2.2 战略的实施 |
| 第6章 战略的保障措施 |
| 6.1 激励制度保障 |
| 6.2 组织机构保障 |
| 6.3 人员保障 |
| 第7章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）一汽轿车股份有限公司企业文化建设对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 论文研究的背景和意义 |
| 1.1.1 论文研究的背景 |
| 1.1.2 论文研究的目的和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 总结 |
| 1.3 论文的总体思路和运用的研究方法 |
| 1.3.1 论文的总体思路 |
| 1.3.2 论文的研究方法 |
| 1.4 论文的创新之处 |
| 第2章 企业文化相关理论综述 |
| 2.1 企业文化定义 |
| 2.1.1 企业文化的传统定义 |
| 2.1.2 企业文化定义综述 |
| 2.1.3 企业文化的内涵 |
| 2.2 国有企业的企业文化特点 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 一汽轿车企业文化建设现状分析 |
| 3.1 一汽轿车股份有限公司概况 |
| 3.2 一汽轿车企业文化形成与发展过程分析 |
| 3.2.1 第一次创业时期 |
| 3.2.2 第二次创业时期 |
| 3.2.3 第三次创业时期 |
| 3.2.4 第四次创业时期 |
| 3.3 一汽轿车企业文化发展现状评述 |
| 3.3.1 以自主战略为统领，明确文化建设方向。 |
| 3.3.2 突出思想文化引领，促进企业文化落地。 |
| 3.3.3 加强文化融合，将战略规划与文化建设统筹兼顾 |
| 3.3.4 创造自主文化大环境，为企业发展营造良好氛围 |
| 3.4 一汽轿车企业文化建设的成功经验 |
| 3.4.1 明确企业发展目标是企业文化建设的前提 |
| 3.4.2 提高员工队伍整体素质是企业文化建设的基础 |
| 3.4.3 良好企业环境是企业文化建设的客观需要 |
| 3.4.4 加强思想政治工作是企业文化建设的关键 |
| 3.4.5 发挥领导表率作用是企业文化建设的动力源泉 |
| 3.5 一汽轿车企业文化建设中存在的主要问题及成因分析 |
| 3.5.1 企业文化建设没有与经营管理工作实现有效结合的问题及成因分析 |
| 3.5.2 企业文化内化为员工自觉行为难的问题及成因分析 |
| 3.5.3 企业文化建设延续难的问题及成因分析 |
| 3.5.4 企业文化建设实施执行难的问题及成因分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 一汽轿车企业文化建设环境分析 |
| 4.1 未来汽车行业发展趋势分析 |
| 4.1.1 内部资源分析 |
| 4.1.2 外部资源分析 |
| 4.2 一汽轿车的未来发展对企业文化建设提出的新要求 |
| 4.2.1 股东利益保障和国有资产保值增值需要企业文化建设 |
| 4.2.2 实现员工思想高度统一需要企业文化建设 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 一汽轿车企业文化建设对策制定 |
| 5.1 一汽轿车企业文化战略定位 |
| 5.1.1 一汽轿车的企业文化发展战略 |
| 5.1.2 一汽轿车的企业文化建设保障措施 |
| 5.2 一汽轿车企业文化核心要素建设对策 |
| 5.3 一汽轿车企业文化建设具体措施 |
| 5.3.1 促进企业文化的定位与企业特色的协调统一 |
| 5.3.2 促进公司文化与发展战略的协调统一 |
| 5.3.3 促进管理者宣传和员工自觉参与的协调统一 |
| 5.3.4 实现企业文化内容与品牌核心内涵的高度统一 |
| 5.3.5 实现企业文化建设途径与制度建设的高度统一 |
| 5.3.6 实现企业文化建设与思想政治工作的高度统一 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）吉林省工业文化资源保护和利用的融资途径研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.3 研究方法及创新点 |
| 1.4 研究内容及技术路线 |
| 第2章 工业文化资源及融资概述 |
| 2.1 工业文化资源概述 |
| 2.2 融资概述 |
| 第3章 吉林省工业文化资源保护和利用的融资现状 |
| 3.1 吉林省工业文化资源保护和利用现状 |
| 3.2 吉林省工业文化资源保护和利用的融资现状 |
| 3.3 吉林省工业文化资源保护和利用的融资特点 |
| 第4章 吉林省工业文化资源保护和利用的融资存在的问题及影响因素分析 |
| 4.1 吉林省工业文化资源保护和利用的融资存在的问题 |
| 4.2 吉林省工业文化资源保护和利用的融资影响因素分析 |
| 第5章 吉林省工业文化资源保护和利用融资影响因素实证分析 |
| 5.1 研究设计及研究假设 |
| 5.2 指标的选取 |
| 5.3 模型设计及样本的选取 |
| 5.4 模型回归分析 |
| 第6章 国外工业文化资源保护和利用融资的经验及借鉴 |
| 6.1 国外工业文化资源保护和利用融资的经验 |
| 6.2 国外工业文化资源保护和利用融资模式借鉴 |
| 第7章 吉林省工业文化资源保护和利用的融资途径 |
| 7.1 市场的拉动融资途径 |
| 7.2 政府的推动融资途径 |
| 7.3 企业的自主融资途径 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（9）吉林省制造业区位重构研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景、目的及意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 国内外研究进展 |
| 一、产业区位重构 |
| 二、产业区位重构与区位因子分析 |
| 三、产业区位重构与区位因子重构的关系 |
| 四、老工业基地制造业空间布局与地域分异 |
| 第三节 研究内容、技术路线及创新点 |
| 一、研究内容与拟解决关键问题 |
| 二、研究方案 |
| 三、创新点 |
| 第二章 理论基础 |
| 第一节 基本概念与内涵 |
| 一、区位因子与制造业区位 |
| 二、产业区位重构与产业布局优化 |
| 三、产业集聚、产业集群与企业集群 |
| 第二节 相关理论基础 |
| 一、工业区位论 |
| 二、制造业空间结构理论 |
| 三、制造业空间组织理论 |
| 四、“点—轴”渐进扩散理论 |
| 五、全球生产网络理论 |
| 第三节 制造业区位重构分析的基本框架 |
| 一、制造业区位重构的地理过程 |
| 二、制造业区位重构的机制分析 |
| 三、制造业区位重构的空间效应 |
| 四、老工业基地制造业区位重构与空间优化 |
| 第三章 吉林省制造业发展与布局的背景分析 |
| 第一节 研究区概况 |
| 一、自然环境基础 |
| 二、社会经济背景 |
| 第二节 工业化进程 |
| 一、重化工业体系形成时期（1949—1977） |
| 二、工业结构调整与转型时期（1978—2002） |
| 三、老工业基地振兴调整时期（2003—至今） |
| 第三节 制造业发展及行业的空间格局 |
| 一、制造业规模演化与行业发展特征 |
| 二、制造业空间布局与地域分区 |
| 第四章 吉林省制造业地理集聚、行业集中的演变特征及动力机制 |
| 第一节 吉林省制造业地理集聚的时空格局演变特征 |
| 一、研究方法与数据来源 |
| 二、制造业集聚的时序演化 |
| 三、制造业集聚的空间格局演变 |
| 第二节 吉林省制造业产业集中格局演变特征 |
| 一、研究方法与数据来源 |
| 二、制造业整体及主导产业区域性比较 |
| 三、制造业集中格局演变特征 |
| 第三节 吉林省制造业地理集聚、行业集中格局的影响因素 |
| 一、制造业空间集聚度影响因素分析 |
| 二、制造业行业集中度影响因素分析 |
| 第四节 制造业集散格局演化的动力机制 |
| 一、市场综合作用下的激励效应 |
| 二、政府政策自上而下的推动效应 |
| 三、企业内源性转移及扩张效应 |
| 第五章 基于因子重构的吉林省制造业地域分工与产业链格局分析 |
| 第一节 区位因子重构及对制造业区位重构的影响 |
| 一、制造业区位因子的变化与重构 |
| 二、市场化进程及全球化市场对制造业区位的影响 |
| 三、技术与知识对制造业区位的影响 |
| 四、资源及生态环境的约束对制造业区位的影响 |
| 五、体制机制的革新及产业扶持政策 |
| 第二节 吉林省制造业地域分工格局重构 |
| 一、研究方法 |
| 二、吉林省各地区制造业中心职能等级规律 |
| 三、吉林省各地区产业专业化特征评价 |
| 四、吉林省制造业地域分工格局及驱动因素分析 |
| 第三节 吉林省制造业产业链及其集聚格局 |
| 一、研究方法与数据来源 |
| 二、吉林省制造业部门关联分析 |
| 三、吉林省制造业产业链集中度分析 |
| 第六章 吉林省制造业企业空间组织网络演化 |
| 第一节 吉林省制造业企业空间联系及网络格局演化 |
| 一、研究方法及数据来源 |
| 二、吉林省制造业空间联系特征 |
| 三、吉林省制造业网络化特征 |
| 四、制造业空间联系及网络化过程的机理分析 |
| 第二节 吉林省制造业企业集团空间网络化特征 |
| 一、研究方法及数据来源 |
| 二、吉林省制造业企业集团空间网络特征 |
| 第三节 吉林省制造业企业集群网络化特征——以汽车企业为例 |
| 一、研究方法与数据来源 |
| 二、吉林省汽车企业集群网络特征 |
| 第四节 吉林省制造业在全球生产网络中的参与性 |
| 一、全球生产网络对制造业企业区位重构的影响 |
| 二、外资制造企业在吉林省的嵌入性 |
| 第七章 吉林省制造业发展与布局优化对策及建议 |
| 第一节 吉林省制造业产业结构升级对策 |
| 一、巩固支柱产业基础，提升核心产业竞争力 |
| 二、加快优势产业发展，培育新的支柱产业 |
| 三、培育高技术产业，推进制造业结构整体升级 |
| 第二节 吉林省制造业空间布局优化对策 |
| 一、推进东、中、西部制造业协调发展 |
| 二、依托重要产业轴带，推进制造业布局体系重构 |
| 三、加强城镇体系建设，强化城市的空间载体效应 |
| 第三节 吉林省制造业外向型发展与创新发展对策 |
| 一、发挥沿边近海优势，畅通对外通道 |
| 二、扩大出口拉大作用，开展关键领域国际合作 |
| 三、深度融入―一带一路‖，促进长吉图开发开放 |
| 四、吉林省制造业创新发展对策 |
| 第八章 结论与展望 |
| 第一节 研究结论 |
| 第二节 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 发表文章目录 |
| 致谢 |
四、一汽轿车的发展及其对吉林省经济发展的影响（论文参考文献）
- [1]吉林省制造业上市公司人工成本控制研究[J]. 史玉凤,宋瑞. 经济研究导刊, 2020(22)
- [2]新能源汽车制造商融资模式分析 ——以蔚来汽车与一汽轿车为例[D]. 包逸浩. 华侨大学, 2020(01)
- [3]一汽富维冲压件分公司汽车零件市场营销策略研究[D]. 马凝. 吉林大学, 2020(08)
- [4]富昂汽车零部件公司产品成本控制研究[D]. 徐铭. 吉林大学, 2020(08)
- [5]管理控制视角下子公司技术创新机制研究 ——以一汽轿车为例[D]. 石宇恒. 苏州大学, 2019(04)
- [6]一汽轿车股份有限公司SUV发展战略研究[D]. 徐剑波. 吉林大学, 2019(12)
- [7]一汽轿车股份有限公司企业文化建设对策研究[D]. 刘畅. 吉林大学, 2017(09)
- [8]吉林省工业文化资源保护和利用的融资途径研究[D]. 丁亚光. 长春理工大学, 2017(03)
- [9]吉林省制造业区位重构研究[D]. 李林山. 中国科学院研究生院(东北地理与农业生态研究所), 2016(12)
- [10]吉林省汽车物流业发展存在的问题及其对策[J]. 郑秀恋,刘陆. 企业经济, 2014(11)