一、宝马轿车保养指示灯的正确使用（论文文献综述）
谷守印[1]（2021）在《基于“1+X”证书制度的智能新能源汽车职业技能人才培养方案的研究》文中提出随着新信息技术的不断突破,互联网与汽车深度融合,安全驾乘、移动办公、智能控制、娱乐休闲等新兴需求得到充分释放,消费者越来越重视汽车的智能化配置以及使用体验,智能化已然成为新能源汽车的发展趋势,世界各国关于智能新能源汽车的研究竞赛已经拉开帷幕,并且在近几年都取得了丰硕成果。我国是世界上最大的新能源汽车市场,国家将智能新能源汽车定位为战略性的新兴产业,智能新能源汽车技术对于我国汽车工业实现弯道超车具有重大的战略性意义。现有的新能源汽车人才培养方案缺少智能汽车方面的内容,同时与“1+X”新能源汽车职业技能等级标准不匹配。在智能新能源汽车技术不断升级的行业背景下,职业院校现有的人才培养模式、课程设置滞后于行业企业的发展,没有体现新技术、新工艺、新标准、新规范,培养的学生无法匹配企业需求,没有发挥出职业教育的功能和优势。为了解决当前问题,积极响应实施“1+X”制度改革的国家号召,中等职业学校关于新能源汽车专业的人才培养方案也要做出积极的调整。本文概括了多位专家对“1+X”制度的解读,揭示了实施“1+X”的深刻意义。通过调研天津市智能新能源汽车行业企业,在分析企业岗位需求、人才需求的基础上,访谈专家得到了对于智能新能汽车人才培养的建议。在此基础上进行分析和研究,结合教职成司对于职业院校撰写人才培养方案的格式要求,提出了本方案的设计流程及设计内容。在设计时遵循书证融通、课证融合、职业性、实践性、校企共建、校企合作的原则,对人才培养的目标、规格进行进一步明确,提炼出典型的工作任务和职业技能,着重优化课程框架体系,教学内容融合了职业技能等级标准并且针对技能培训和考核创设了“1+X”强化模块,阐述了专业课的教学目标、内容及要求,接下来依据学生及课程特点调整课程顺序,并制定了教学进度表,最后提出了本方案的实施保障。
郭益诚[2]（2020）在《汽车故障警报信息交互界面设计》文中提出汽车故障的及时发现与处理,是保证驾驶安全的重要因素。当汽车因故障发出警报时,需要以恰当的方式引起驾驶人的注意与重视;因此,汽车故障警报信息的交互方式及面向不同驾驶经验驾驶人的交互界面的可用性研究,对驾驶人根据警报信息定位故障原因、判断故障潜在风险以及保障驾驶安全尤为重要。本文以故障警报信息交互界面为研究对象,从驾驶人的认知过程入手,探究故障警报信息界面交互的认知影响因素,并通过优化故障警报信息交互界面,达到提高故障警报信息交互界面可用性的目的。首先,对故障警报信息显示方式的不同发展阶段、故障警报信息内容与故障警报信息界面布局进行分析,并通过故障警报信息交互界面的案例分析与可用性测试,挖掘故障警报信息交互界面存在的问题;其次,利用信息认知加工模型对故障警报信息的认知过程及影响因素进行分析总结;之后根据故障警报信息的认知影响因素,通过问卷调查等方法,对故障警报信息的认知机理进行深入分析研究;然后基于以上结论对故障警报处理的交互流程与交互方式进行分析,并提出故障警报信息界面交互设计策略;最终,选择徐工重卡“HANVAN汉风”车型对其故障警报信息交互界面进行优化设计。本文针对现有故障警报信息交互界面可用性差的问题,对驾驶人故障警报信息的认知过程进行了深入研究,并提出了汽车故障警报信息界面交互设计策略,为故障警报信息交互界面可用性的提高以及汽车驾驶安全献计献策。本文有图50幅,表20个,参考文献78篇。
莫宇凡[3]（2020）在《基于情境意识的车载人机交互系统设计与研究》文中认为随着车联网的构建和互联网技术的广泛涉及,汽车已经不单是代步工具更是人工作生活中的重要部分。车载中控系统是人与车进行交流的媒介,也是车企和众多互联网公司进行合作以赢得差异化竞争的关键部分。但现阶段车载中控系统的信息交互模式仍然是相对固定的,停留在人主动适应汽车的状态,从真正意义上讲并未达到交流互动的目的,驾驶者实现熟练驾驶操作的过程中往往会因为紧张的状态和学习时间成本,造成驾驶体验不好,也增加了驾驶安全风险。针对以上问题,本文通过对现有车载中控系统产品的研究分析和用户研究,结合驾驶情景意识,研究设计一款具备驾驶情景意识的车载中控系统,使系统由被动接受指令变为主动输出信息,帮助用户在驾驶中完成单项或多项任务,并设计用户的智能出行方式,以此拉近驾驶者与车的距离,降低学习适应成本,使用户快速融入驾驶生活中。首先对市场现有产品的车载中控系统进行研究归纳,对车载中控系统的定义、构成、分类进行综述研究,了解车载中控系统的现有技术支撑。并对车载人机体验目标进行详细分析,包括视觉交互体验、触觉交互体验、听觉交互体验。接着基于已有的情景意识概念,主要包含感知、理解、预测三个层次,定义了驾驶情景意识及其影响因素,并构建驾驶情景意识模型。其次,在用户研究阶段,使用定性分析和定量分析等方法,以用户为中心进行用户体验研究,从用户的视角对驾驶出行的全生命周期进行梳理研究,基于行车驾驶中不同的用户场景分类,以用户旅程地图的形式输出痛点和机会点,并结合需求等级表和kano模型进行需求分析。最后,结合车载中控系统的驾驶情景意识应用,对车载中控交互系统进行研究分析,并总结出人在不同任务场景下的不同驾驶任务以及用核心需求,根据调研成果、实验结果以及分析等方面产出具备情景意识的车载中控交互系统设计方案,并进行可行性评估。该系统具备智能感知、智能理解、智能预测的能力,结合人工智能和云计算技术,通过对人的驾驶行为进行记录、分析、学习、调整来达到每一次更贴近用户需求的驾驶体验。
房瑞东[4]（2020）在《汽车全液晶仪表系统的设计与实现》文中研究说明随着汽车电子技术的快速发展,国内的中高档汽车开始搭载显示虚拟界面的全液晶仪表作为更加智能的人机交互窗口。然而,由于技术起步较晚,全液晶仪表在国内并未推广,也很少有厂商将中控的丰富功能转移至仪表端。另外,市面上的全液晶仪表基本都不具备对虚拟界面的运行故障检测机制。因此,本课题以可扩展性、实时性与稳定性为重点,设计了一款成本较低的全液晶仪表,并作为完全开源的方案提供给联合企业。首先,由于全液晶仪表尚未在国内普及,所以本课题从硬件与软件两方面着手控制了设计成本,但同时也十分注重产品的可靠性,确保其能最终商用。在硬件方面,采用了市面上一款性价比较高的核心板作为全液晶仪表的系统核心,在面向不同档次车型时易于更换,而硬件底板由课题所依托的智能网联实验室自主设计;在软件方面,本课题设计过程与现有的很多企业和科研单位不同,所采用的框架与开发工具全部是开源免费的。进一步地,本课题为了使企业人员在沿用整套方案时更加方便,设计了U-Boot与内核的分支开发策略。其中,调试版镜像支持内核、设备树与根文件系统的网络加载,为开发过程提供了极大的便利;最终版镜像则是经过深入优化,并根据全液晶仪表的实际使用需求所定制的轻量级系统,上电启动速度提升显着。考虑到产品未来面向用户的阶段,本课题也将用户体验度视作一项重要指标。通过设计视频接口,使得中控台能够将导航画面从后台转移至驾驶员视线中央的全液晶仪表端,实现了两设备之间的功能交互,进而支持中控台切换至其他界面以实现多功能用途。同时,为了更好地满足用户实际需求,本课题充分调研了有关驾驶员对界面显示需求的研究成果,采用了一套理论上非常符合用户期望的设计方案,并使用MPU厂商开源的SDK设计了支持按键操作菜单的GUI应用。此外,由于目前面市的全液晶仪表基本都没有引入对运行界面的后台自检机制,所以本课题为企业设计了一套基于盲水印技术的界面故障检测方案。首先对原宿主图像执行整数提升小波变换与快速QR分解并选定最合适的待嵌入位置,然后基于模运算嵌入水印。开发人员可以根据自身产品的硬件性能设置一个时间间隔,令GUI应用在运行时交替使用两套带有不同盲水印的重构图像,然后利用基于模运算的提取算法快速提取水印并与期望值对比,从而有效地检测出界面是否发生卡顿。最后,本课题利用噪声攻击模拟了全液晶仪表界面在运行时的不利情况。实验结果表明,在界面受较严重干扰时,故障检测算法仍可以以较高正确率提取出当前水印数据,验证了算法具有一定的鲁棒性。
熊荣华[5]（2019）在《熊荣华的专家门诊》文中提出Q熊老师您好!请问我用保养灯归零仪器,为什么不能完成宝马E65系列发动机保养灯归零操作?河北读者:石方俊A如果使用保养灯归零设备不能做宝马E65系列发动机的保养灯归零,可以跟设备经销商联系,这种情况不是设备中没有这个程序,就是设备可能需要升级,或者版本过高及过低。我们一般使用原厂诊断仪重新设置,当然你也可以尝试手工归零。E65系列的仪表具有"动态"监
游婷[6]（2019）在《A公司售后服务运营分析和提升策略》文中指出随着全球经济联系的日益密切,中国经济的高速发展,人们的购买力随之提高,一系列高档汽车品牌在中国快速扩张,国产汽车的发展非常迅速。我国的部分汽车企业甚至跨出国门,并购国际着名汽车品牌。汽车产业已经成为了我国国民经济的一大支柱。伴随经济发展而来的却是环境污染的进一步加剧,资源短缺现象日益严重。于是人们的目光开始投向构建资源节约型、环境友好型社会的发展方向,在这样的时代背景下,新能源汽车应运而生。虽然新能源汽车的发展势头迅猛,但油车仍占据主导地位。电动汽车是目前发展最快,也是运用最广泛的一种新能源车型。电动汽车领域的竞争日趋激烈,除了新兴企业的不断出现外,传统汽车企业也在开发电动汽车。因此,电动汽车企业开始转变竞争思路,从产品竞争转向以客户为中心的服务竞争。发展以用户为中心的售后服务运营模式成了电动汽车企业寻求突破的一种方式。A公司是一家做电动汽车售后服务的公司。本文分析了A公司汽车售后运营管理的现状:用户中心的运营现状,电源管理部的运营现状,服务中心的运营现状。通过对现状的研究,发现三大板块各自存在的典型问题,再用数据分析法和文献研究法对这些问题展开分析,找出产生这些问题的具体原因,分别是用户中心组织活动缺乏需求分析、缺乏完善的活动质量管理;电源管理部培训管理不足、培训后缺乏考核;服务中心库存管理信息化程度低、线上服务有待提高。最后针对性地提出可行性建议,并制定了一系列提升策略:用户中心需要加强用户需求调研、建立基于PDCA的活动质量管理、信息反馈;电源管理部要完善专员的培训管理、将培训结果与薪酬挂钩;服务中心要加强库存信息化建设,完善线上服务。A公司售后服务运营分析和提升策略的研究意义在于,通过对企业售后服务运营所存在问题的分析,制定出针对性的提升策略,使企业能不断完善管理,在同行业竞争中获得优势;使用户能获得更好的售后服务体验;使员工的综合工作能力得到提升。
陈华杰[7]（2019）在《基于STM32的汽车胎压监测单元设计及系统功能研究》文中研究表明为了提高汽车行车安全,有效防止爆胎,减少交通事故的发生,本文设计了一套汽车轮胎压力监测系统（TPMS）。TPMS是属于汽车电子中的主动式安全技术,它能够实时监测汽车轮胎的压力和温度,利用MCU采集并处理数据后,通过无线发射模块发射出去。中央驾驶室有对应的数据接收与显示模块,MCU把接收来的数据进行处理后与设定的标准气压或温度范围进行比较,如果超出范围,则进行报警处理。从而防止汽车轮胎爆炸,保障乘车人和驾驶人的生命财产安全。本文基于STM32单片机控制设计了一套高性能、低功耗的TPMS。系统重点设计了数据采集与发射模块。系统硬件方面采用胎压监测专用传感器芯片MPXY8020A来测量温度和胎压值,使用高精度的三轴加速度传感器ADXL345测量轮胎加速度以及车轮角度变化值。最后利用高频nRF24L01收发射频芯片实现数据的无线传输。数据传输距离远,抗干扰能力强。软件方面重点设计了 MPXY8020A的底层驱动程序,采集数据时使用二分法原理,进行了逐次循环比较。这样不仅采集效率高,而且数据准确可靠。对于无线收发模块,系统进行了 CRC校验,提高了数据传输的可靠性和安全性。本文重点考虑了系统的功耗问题,当汽车处于停止状态时,系统进入低功耗模式。同时,利用MPXY8020A内置温度传感器和STM32内置温度传感器采集的数据进行对比研究。数据接收与显示模块通过USART串口与电脑连接,用串口调试助手进行数据的显示,利用蜂鸣器实现数据的报警处理。系统测试结果表明,其能准确完成系统的各项功能,安全可靠。
曹永明[8]（2010）在《汽车维修技术信息》文中指出1华晨宝马530i轿车轮胎气压监控学习设定方法接通点火开关后,轿车的信息屏幕显示:"通信空调车载信息视听设备",而且每个菜单都有自己的背景颜色:通信为蓝色,导航为绿色,娱乐为桔黄色,空调为红色,设置为灰色,而且其下的子菜单也具有相同的背景颜
罗忠[9]（2008）在《汽车维修技术信息》文中研究说明1宝马轿车发动机防盗系统解除方法宝马轿车发动机装有控制单元控制的防盗系统,一旦断电,该防盗系统将会锁死,使发动机无法起动,只有按下列
黄关山[10]（2000）在《宝马轿车保养指示灯的正确使用》文中研究说明 为了方便车主了解汽车的状况,及时对汽车进行维护和保养,延长汽车的寿命,很多宝马轿车仪表盘上装有一组动态的保养指示灯。这个动态的保养指示灯由九盏不同颜色的指示灯组成,不同颜色及不同数量的指示灯表示的具体含义各不相同。它根据车辆的行驶状况,自动提醒车主距离下次保养的时间间隔。详细情况如下:
二、宝马轿车保养指示灯的正确使用（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、宝马轿车保养指示灯的正确使用（论文提纲范文）
（1）基于“1+X”证书制度的智能新能源汽车职业技能人才培养方案的研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 实践意义 |
| 1.3 研究综述 |
| 1.3.1 关于“1+X”证书制度的理论研究 |
| 1.3.2 新能源汽车人才的培养 |
| 1.3.3 相关研究综合分析 |
| 1.4 核心概念界定 |
| 1.4.1 “1+X”证书制度 |
| 1.4.2 智能新能源汽车 |
| 1.4.3 职业技能 |
| 1.4.4 中等职业教育 |
| 1.4.5 人才培养方案 |
| 1.5 研究内容、方法、思路 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 研究方法 |
| 1.5.3 研究思路 |
| 第2章 智能新能源汽车发展现状 |
| 2.1 国外智能新能源汽车发展现状 |
| 2.2 国内智能新能源汽车发展现状 |
| 2.3 天津市智能新能源汽车发展现状 |
| 第3章 天津市智能新能源汽车人才需求分析 |
| 3.1 调研企业概况分析 |
| 3.2 智能新能源汽车领域人才的层次需求情况分析 |
| 3.2.1 技术研发型 |
| 3.2.2 生产检测型 |
| 3.2.3 市场服务型 |
| 3.3 智能新能源汽车领域人才的岗位需求情况分析 |
| 3.3.1 服务型车企人才需求调研 |
| 3.3.2 生产制造型车企人才需求调研 |
| 3.4 智能新能源汽车专业人才的能力分析 |
| 3.4.1 智能新能源汽车专业人才的职业道德素质要求 |
| 3.4.2 智能新能源汽车专业人才的职业能力要求 |
| 3.5 专家对智能新能源汽车职业技能人才培养的建议 |
| 3.5.1 关于人才培养目标的定位 |
| 3.5.2 关于人才培养模式 |
| 3.5.3 关于课程设置 |
| 3.5.4 关于教学方法与考核评价 |
| 3.5.5 关于实施保障 |
| 3.6 调研结论 |
| 第4章 基于“1+X”证书制度的智能新能源汽车职业技能人才培养方案的设计 |
| 4.1 指导思想 |
| 4.2 设计原则 |
| 4.2.1 书证融通课证融合 |
| 4.2.2 职业性实践性 |
| 4.2.3 校企共建校企合作 |
| 4.3 解读“1+X”智能新能源汽车职业技能等级标准 |
| 4.4 设计流程 |
| 4.5 设计内容 |
| 4.5.1 人才培养目标的确立 |
| 4.5.2 人才培养规格的确立 |
| 4.5.3 职业技能等级证书的确定 |
| 4.5.4 人才培养模式的确立 |
| 4.5.5 专业课程体系的构建 |
| 4.5.6 教学实施要求的提出 |
| 4.5.7 教学评价体系的建立 |
| 第5章 基于“1+X”证书制度的智能新能源汽车职业技能人才培养方案的制定 |
| 5.1 专业名称 |
| 5.2 入学要求 |
| 5.3 修业年限 |
| 5.4 职业面向 |
| 5.5 培养目标与培养规格 |
| 5.6 课程设置及要求 |
| 5.7 教学进程总体安排 |
| 5.8 实施保障 |
| 5.8.1 师资队伍 |
| 5.8.2 教学设施 |
| 5.8.3 教学资源 |
| 5.8.4 教学方法 |
| 5.8.5 学习评价 |
| 5.8.6 质量管控 |
| 5.9 毕业要求 |
| 第6章 本人才培养方案的特点 |
| 6.1 深化人才培养目标 |
| 6.2 创新人才培养模式 |
| 6.3 模块化+项目化专业课程体系 |
| 6.4 夯实校企合作,实现育训结合 |
| 6.5 多元化评价模式 |
| 第7章 结论 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 申请学位期间的研究成果及发表的学术论文 |
| 附录1 智能新能源汽车企业人才需求调查问卷 |
| 附录2 专家访谈问题提纲 |
| 附录3 专业教学进度安排 |
（2）汽车故障警报信息交互界面设计（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.4 研究内容与方法 |
| 1.5 研究路线 |
| 2 汽车故障警报信息交互界面问题分析 |
| 2.1 研究范围与概念界定 |
| 2.2 汽车故障警报信息交互界面分析 |
| 2.3 汽车故障警报信息交互界面的可用性测试 |
| 2.4 汽车故障警报信息交互界面问题分析与总结 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 汽车故障警报信息的认知影响因素研究 |
| 3.1 故障警报信息认知过程及其认知影响因素分析 |
| 3.2 基于驾驶经验的认知影响因素调研 |
| 3.3 基于驾驶经验的认知影响因素差异性分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 汽车故障警报信息界面交互设计策略分析 |
| 4.1 不同屏幕载体的故障警报处理交互任务流程分析 |
| 4.2 操作任务特征与交互方式分析 |
| 4.3 故障警报信息界面的交互设计策略 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 汽车故障警报信息交互界面设计实践 |
| 5.1 汽车故障警报信息界面优化设计背景总述 |
| 5.2 重卡故障警报信息交互界面功能需求分析 |
| 5.3 汽车故障警报信息交互界面设计过程展开 |
| 5.4 低保真方案可用性测试 |
| 5.5 汽车故障警报信息交互界面设计方案展开 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 附录1 故障警报信息界面案例整理 |
| 附录2 驾驶人招募基本信息收集 |
| 附录3 故障警报信息交互界面可用性测试访谈提纲 |
| 附录4 故障警报信息交互界面可用性测试量表 |
| 附录5 故障警报信息认知影响因素调查问卷 |
| 附录6 驾驶人基本信息统计表 |
| 附录7 重卡驾驶人需求调研访谈提纲 |
| 附录8 展板1 |
| 附录9 展板2 |
| 附录10 展板3 |
| 附录11 展板4 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（3）基于情境意识的车载人机交互系统设计与研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 课题的研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 课题研究主要内容、目的与意义 |
| 1.3.1 课题研究主要内容 |
| 1.3.2 课题研究目的 |
| 1.3.3 课题研究意义 |
| 1.4 课题主要研究方法与技术路线 |
| 1.4.1 课题研究方法 |
| 1.4.2 课题研究技术路线 |
| 第2章 研究理论基础 |
| 2.1 车载中控系统综述 |
| 2.1.1 车载中控系统定义 |
| 2.1.2 车载中控系统构成 |
| 2.1.3 车载中控系统分类 |
| 2.2 车载中控系统人机交互体验分析 |
| 2.2.1 视觉交互体验分析 |
| 2.2.2 触觉交互体验分析 |
| 2.2.3 听觉交互体验分析 |
| 2.2.4 车载人机交互体验目标 |
| 2.3 驾驶场景中的情景意识分析 |
| 2.3.1 情景意识定义 |
| 2.3.2 驾驶情景意识的定义及影响因素 |
| 2.4 驾驶情景意识的概念模型 |
| 2.5 本章小节 |
| 第3章 用户驾驶体验研究 |
| 3.1 车载情景意识的基本调查与分析 |
| 3.1.1 问卷设置 |
| 3.1.2 问卷调查结果分析 |
| 3.2 车载情景意识的深度访谈与分析 |
| 3.2.1 访谈提纲 |
| 3.2.2 用户访谈 |
| 3.3 车载体验的用户场景分析 |
| 3.3.1 驾驶出行用户场景分析 |
| 3.3.2 驾驶出行用户体验地图 |
| 3.4 驾驶出行的用户需求分析 |
| 3.4.1 痛点分析 |
| 3.4.2 需求分析 |
| 3.5 车载中控系统的设计原则 |
| 3.5.1 车载系统下的驾驶情景意识应用 |
| 3.5.2 车载系统下的设计基本原则 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 车载中控系统交互框架及概念设计 |
| 4.1 设计概念及范围 |
| 4.1.1 设计概念 |
| 4.1.2 设计范围 |
| 4.2 车载交互规范定义 |
| 4.2.1 车载视觉交互规范 |
| 4.2.2 车载触觉交互规范 |
| 4.2.3 车载听觉交互规范 |
| 4.3 信息层级设计与分析 |
| 4.3.1 输入信息的归纳与分析 |
| 4.3.2 输出信息的归纳与分析 |
| 4.3.3 信息层级设计 |
| 4.4 系统框架分析与设计 |
| 4.4.1 全液晶仪表盘框架设计 |
| 4.4.2 信息娱乐系统框架设计 |
| 4.4.3 辅助车载App框架设计 |
| 4.5 本章小节 |
| 第5章 车载中控系统交互设计方案 |
| 5.1 方案说明 |
| 5.2 出行前场景 |
| 5.2.1 出行前场景交互逻辑 |
| 5.2.2 多用户识别及切换 |
| 5.2.3 日程选择及设置 |
| 5.3 驾驶场景 |
| 5.3.1 驾驶场景交互逻辑 |
| 5.3.2 超速预警 |
| 5.3.3 单项任务——全屏界面 |
| 5.3.4 多项任务——微型播放器 |
| 5.4 出行后场景 |
| 5.4.1 出行后场景交互逻辑 |
| 5.4.2 车辆设置 |
| 5.5 可行性评估方案 |
| 5.5.1 评估指标建立 |
| 5.5.2 评估方法说明 |
| 5.5.3 评估过程说明 |
| 5.5.4 评估结果分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间的成果 |
| 附录1 调查问卷——车载中控系统的相关调查问卷 |
| 附录2 |
| 1.访谈问题 |
| 2.访谈回答 |
（4）汽车全液晶仪表系统的设计与实现（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 第2章 汽车全液晶仪表的硬件与软件方案 |
| 2.1 汽车全液晶仪表的架构 |
| 2.1.1 仪表盘的机械结构 |
| 2.1.2 仪表系统的整体框架 |
| 2.2 系统的功能需求与设计思路 |
| 2.3 系统硬件方案 |
| 2.3.1 高性能核心板 |
| 2.3.2 全液晶仪表硬件底板 |
| 2.4 系统软件方案 |
| 2.4.1 车载操作系统的选择 |
| 2.4.2 根文件系统的开发框架 |
| 2.4.3 GUI应用的开发工具包 |
| 2.4.4 界面故障检测方案的开发库 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 全液晶仪表的系统设计 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 车载操作系统的开发 |
| 3.2.1 开发机的环境搭建 |
| 3.2.2 U-Boot与内核的分支开发 |
| 3.2.3 NFS挂载与镜像文件的烧写 |
| 3.2.4 各功能模块的移植 |
| 3.3 GUI应用的设计与移植 |
| 3.3.1 利用SDK实现GPU的高速渲染 |
| 3.3.2 GUI应用的界面布局方案 |
| 3.3.3 Open GL的纹理贴图与坐标变换 |
| 3.3.4 按键菜单逻辑与字库移植 |
| 3.4 系统启动与运行过程的优化 |
| 3.4.1 内核与设备树的裁剪 |
| 3.4.2 GUI应用与根文件系统的优化 |
| 3.4.3 U-Boot的提速工作 |
| 3.5 系统优化效果测试 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 基于盲水印技术的界面故障检测方案 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 宿主图像与盲水印的选取 |
| 4.2.1 嵌入通道的选择依据 |
| 4.2.2 生成原始水印素材 |
| 4.2.3 置乱取得最终待嵌入数据 |
| 4.3 提升格式整数小波的预处理工作 |
| 4.3.1 离散小波变换对图像的处理原理 |
| 4.3.2 提升方案与整数小波的介绍 |
| 4.3.3 Le Gall5/3小波的预处理过程 |
| 4.4 盲水印嵌入与提取算法 |
| 4.4.1 待嵌入区域的分块QR分解 |
| 4.4.2 基于模运算的嵌入与提取算法 |
| 4.5 开发机端的故障检测算法测试 |
| 4.5.1 理想状态下的嵌入与提取测试 |
| 4.5.2 噪声干扰下的算法鲁棒性测试 |
| 4.6 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）A公司售后服务运营分析和提升策略（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究的意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.3 研究思路与内容 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.4.1 文献研究法 |
| 1.4.2 数据分析法 |
| 第二章 相关理论基础 |
| 2.1 汽车售后服务概述 |
| 2.1.1 汽车售后服务定义 |
| 2.1.2 汽车售后服务的特点 |
| 2.2 客户满意度理论 |
| 2.3 服务质量理论 |
| 2.3.1 服务质量理论概述 |
| 2.3.2 服务质量理论的基本要素 |
| 2.4 PDCA循环理论 |
| 2.4.1 PDCA循环理论的概念 |
| 2.4.2 PDCA循环的特点 |
| 第三章 A公司售后服务运营现状问题和原因分析 |
| 3.1 A公司简介和组织结构 |
| 3.2 A公司售后运营现状 |
| 3.2.1 用户中心现状 |
| 3.2.2 电源管理部现状 |
| 3.2.3 服务中心现状 |
| 3.3 用户中心存在的问题 |
| 3.3.1 受众面窄 |
| 3.3.2 活动形式单一 |
| 3.3.3 活动频次不合理 |
| 3.4 用户中心问题的原因分析 |
| 3.4.1 缺乏用户活动需求分析 |
| 3.4.2 活动质量管理有待完善 |
| 3.5 电源管理部存在的问题 |
| 3.5.1 专员安全驾驶意识亟待提高 |
| 3.5.2 专员业务技能不够扎实 |
| 3.6 电源管理部问题的原因分析 |
| 3.6.1 专员培训不足 |
| 3.6.2 培训后缺乏考核 |
| 3.7 服务中心存在的问题 |
| 3.7.1 用户满意度调查 |
| 3.7.2 备件供应不足 |
| 3.7.3 库存管理效率低 |
| 3.7.4 服务中心工作效率低 |
| 3.8 服务中心问题的原因分析 |
| 3.8.1 库存管理信息化程度低 |
| 3.8.2 线上服务有待提高 |
| 3.9 本章小结 |
| 第四章 A公司售后服务运营的提升策略 |
| 4.1 用户中心提升策略 |
| 4.1.1 加强用户活动需求调研 |
| 4.1.2 建立基于PDCA的活动质量管理 |
| 4.1.3 活动信息反馈 |
| 4.2 电源管理部提升策略 |
| 4.2.1 完善专员培训管理 |
| 4.2.2 培训结果与薪酬挂钩 |
| 4.3 服务中心提升策略 |
| 4.3.1 库存管理信息化建设 |
| 4.3.2 优化线上服务 |
| 4.4 提升策略的意义 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 主要结论 |
| 5.2 进一步研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（7）基于STM32的汽车胎压监测单元设计及系统功能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 TPMS的研究背景和意义 |
| 1.2 TPMS的分类及原理 |
| 1.2.1 间接式TPMS |
| 1.2.2 直接式TPMS |
| 1.2.3 有源式和无源式TPMS |
| 1.3 TPMS的研究现状及发展趋势 |
| 1.4 论文工作安排 |
| 第2章 系统整体结构设计 |
| 2.1 系统设计目标 |
| 2.2 胎压监测模块方案设计 |
| 2.2.1 胎压传感器芯片对比 |
| 2.2.2 胎压监测模块方案选择 |
| 2.3 TPMS各模块设计要求 |
| 2.3.1 MCU设计要求 |
| 2.3.2 无线传输模块设计要求 |
| 2.3.3 电池和天线设计要求 |
| 2.4 系统设计框图及原理介绍 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 数据采集与发射模块的硬件设计 |
| 3.1 STM32最小系统设计 |
| 3.2 胎压传感器MPXY8020A |
| 3.2.1 芯片内部结构原理 |
| 3.2.2 芯片工作模式及引脚特点 |
| 3.2.3 电路连接及SPI总线通讯协议介绍 |
| 3.3 加速度传感器模块 |
| 3.3.1 ADXL345芯片概述 |
| 3.3.2 加速度传感器模块设计 |
| 3.3.3 IIC总线通讯协议介绍 |
| 3.4 RF射频收发模块 |
| 3.4.1 nRF24L01芯片概述 |
| 3.4.2 调制解调器简介 |
| 3.4.3 射频收发模块设计 |
| 3.5 其他模块设计 |
| 3.5.1 指示灯电路设计 |
| 3.5.2 电源管理电路设计 |
| 3.5.3 STM32的程序下载模块 |
| 3.6 电路原理图与PCB版设计 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 数据接收与显示模块的硬件设计 |
| 4.1 电路原理图设计 |
| 4.2 PCB版图设计 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 系统的软件设计 |
| 5.1 MPXY8020A模块程序设计 |
| 5.1.1 胎压传感芯片初始化 |
| 5.1.2 MPXY8020A的数据采集算法程序设计 |
| 5.2 数据采集和发射模块的程序设计 |
| 5.2.1 各模块初始化 |
| 5.2.2 STM32内置温度传感器程序设计 |
| 5.2.3 低功耗设计 |
| 5.2.4 整体流程图设计 |
| 5.3 数据接收和显示模块的程序设计 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 实验与分析 |
| 6.1 TPMS温度实验 |
| 6.1.1 温度实验平台介绍 |
| 6.1.2 实验结果及分析 |
| 6.2 TPMS胎压实验 |
| 6.2.1 胎压实验平台介绍 |
| 6.2.2 实验结果及分析 |
| 6.3 本章小结 |
| 第7章 总结与展望 |
| 7.1 总结 |
| 7.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
四、宝马轿车保养指示灯的正确使用（论文参考文献）
- [1]基于“1+X”证书制度的智能新能源汽车职业技能人才培养方案的研究[D]. 谷守印. 天津职业技术师范大学, 2021(09)
- [2]汽车故障警报信息交互界面设计[D]. 郭益诚. 中国矿业大学, 2020(01)
- [3]基于情境意识的车载人机交互系统设计与研究[D]. 莫宇凡. 西南交通大学, 2020(07)
- [4]汽车全液晶仪表系统的设计与实现[D]. 房瑞东. 哈尔滨工业大学, 2020(01)
- [5]熊荣华的专家门诊[J]. 熊荣华. 汽车维修与保养, 2019(05)
- [6]A公司售后服务运营分析和提升策略[D]. 游婷. 电子科技大学, 2019(01)
- [7]基于STM32的汽车胎压监测单元设计及系统功能研究[D]. 陈华杰. 杭州电子科技大学, 2019(01)
- [8]汽车维修技术信息[J]. 曹永明. 汽车维护与修理, 2010(08)
- [9]汽车维修技术信息[J]. 罗忠. 汽车维护与修理, 2008(04)
- [10]宝马轿车保养指示灯的正确使用[J]. 黄关山. 汽车与驾驶维修, 2000(01)